Автомобільний кондиціонер може надійно працювати багато років за умови відповідної експлуатації та належного сервісу. Обслуговування кондиціонера вимагає від механіка ретельності й точності. Що зробити і як допомогти, а не нашкодити? Пропонуємо поради експертів, яких помилок необхідно уникати. 
1. Відсутня або неправильна перевірка стану кондиціонера
Контроль кондиціонера повинен розпочинатись від розмови з власником автомобіля. Він може підказати певні симптоми несправностей підвузлів, які необхідно перевірити (наприклад, неправильна робота кондиціонера під великим навантаженням). Варто також впевнитись, коли останній раз обслуговувався кондиціонер. Якщо минуло небагато часу, а охолодження недостатнє, то це може свідчити про негерметичності в системі. Оптимальним рішенням є також діагностика робочого тиску й температури системи, а також діагностика за допомогою діагностичного тестера. Вона дозволить виявити можливі несправності в системі управління. Лише після вступної перевірки справності кондиціонера необхідно приступити до сервісних робіт.
2. Доливання холодоагенту "на око"
Популярним рішенням в автомайстернях є доливання холодоагенту, тобто, так звана "дозаправка кондиціонера". Даний процес ризикований, оскільки, не відкачавши весь холодоагент з системи, ми не можемо перевірити, яка його кількість там насправді знаходиться. Особливо небезпечно доливати надто велику кількість холодоагенту, що призводить до підвищення температури випарника, а при відсутності знань і досвіду – до помилкового висновку про кількість холодоагенту в системі. На основі цих даних, механік може констатувати, що холодоагенту замало, що призведе до виникнення несправності. 
3. Застосування надто великої кількості контрасту або контрасту низької якості
Під час введення в систему кондиціювання контрасту, який повинен допомогти знайти можливі негерметичності, необхідно, безумовно, керуватись рекомендаціями автовиробника по обслуговуванню автомобіля. Слід пам’ятати, що один грам контрасту – це достатня кількість для  виявлення негерметичностей. Якщо контраст вводиться в систему перший раз, необхідно це вказати на видимому місці, щоб у майбутньому знову не вводити контраст в систему. Надзвичайно важлива також якість цього засобу, тому потрібно вибирати тільки сертифікований контраст. Контраст без сертифікату може вступати в хімічну реакцію з гумовими елементами в системі, що може призвести до поломки. Надто велика кількість контрасту може призвести до зменшення в’язкості оливи й втрати відповідних змащувальних параметрів. Збільшене тертя призведе до поломки компресора. 
4. Неправильна ідентифікація оливи
До системи кондиціювання небезпечно вливати іншу оливу, ніж рекомендує виробник компресора. Необхідно пам’ятати, що оливи типу PAG не змішуються з оливами типу  PAO та POE і працюють в інших температурних діапазонах. Олива типу PAO, залита до оливи PAG, створює парафіноподібну субстанцію, яка може закупорити регулюючий клапан, що призводить до заклинювання компресора або навіть до блокування циркуляції холодоагенту. Правильну роботу системи кондиціювання може порушити також вливання оливи низької якості, яка абсорбувала вологу через невідповідне зберігання. 
5. Вливання надто великої або надто малої кількості оливи
Дані про оптимальну кількість  оливи, яка має бути додана в систему кондиціювання, необхідно шукати в інструкції з обслуговування автомобіля. Вливання надто малої кількості змащувального засобу призведе до пришвидшеного зносу компресора. Натомість, надто велика кількість оливи може призвести до закупорювання  системи. При надто великій кількості змащувального засобу компресор змушений працювати під більшим навантаженням. 
6. Заміна тільки окремих підвузлів після поломки
Механіки дуже часто, наприклад, замінюючи заклинений компресор, залишають в системі інші підвузли, які при такому ремонті необхідно замінювати. Це – конденсор, фільтр-осушувач і розширювальний клапан.
Заклинення компресора свідчить наявність забруднення в системі кондиціювання. Бруд, який може заблокувати голку клапана високого тиску накопичується також всередині інших підвузлів. Тому при заміні компресора слід замінити також конденсор, фільтр-осушувач та розширювальний клапан, та ретельно промити систему, і тоді ми можна бути впевненим, що ремонт проведено правильно. В іншому випадку забруднення знову можуть осісти на голці клапана й знову призвести до поломки компресора.

7. Неправильне очищення й сушіння системи
Ця помилка часто пов’язана з попередньою. Промиваючи систему після заміни компресора, не можна залишати в ній підвузлів, в яких можуть бути накопичені забруднення. Їх необхідно демонтувати і лише тоді промити систему. Сушка системи за допомогою стисненого азоту є настільки ж важливою, як саме промивання. Якщо компоненти системи не будуть ретельно висушені після промивання, то залишки засобу до промивання призведуть до розрідження оливи. Дуже важливо витримати певний проміжок часу, мета якого – вивести вологу з системи. Установки для обслуговування кондиціонерів, як правило, в своїй інструкції містять вимоги щодо оптимального часу, протягом якого триває  фаза витримки. Але механіки часто через поспіх не дотримуються цих рекомендацій. 

8. Потрапляння повітря в систему під час заміни холодоагенту
На роботу системи також негативно впливає потрапляння в неї повітря під час заміни холодоагенту. Холодоагент транспортує оливу в системі кондиціювання. Контакт з повітрям призведе до утворення вологи й втрати відповідних параметрів оливи. 

9. Застосування невідповідних добавок або присадок
Добавки, які додаються до системи з метою усунення негерметичностей, можуть виявитись шкідливими. Ущільнювач або присадка може вступити в реакцію з резиновими елементами системи кондиціювання, що може призвести до закупорення регулювального клапана компресора й розширювального клапана. Це в свою чергу призводить до заклинювання компресора, а потім до блокування системи кондиціювання. 

10. Використання вживаних підвузлів невідомого походження
Враховуючи ціни на нові компресори для кондиціонерів, дехто з механіків погоджуються з клієнтами про монтаж вживаних підвузлів. Дана операція ризикована, оскільки стан таких деталей неможливо оцінити без демонтажу. Навіть якщо такий компресор справний, в ньому можуть знаходитись забруднення. Вони могли туди потрапити в процесі стандартної експлуатації, або ж пізніше, під час зберігання демонтованої запчастини. 
За словами експертів, дуже часто трапляється, що впускні та випускні отвори компресора не були правильно закриті після демонтажу, тому не можна бути впевненими у відсутності бруду всередині. Наступною проблемою може бути внутрішня корозія, яка розповсюджується доволі швидко, якщо всередині компресора відсутня олива. Монтаж заржавілого компресора може бути небезпечним, адже частинки іржі можуть швидко призвести до його заклинювання. Наступним аспектом є волога, яка може потрапити до вживаного компресора під час його зберігання (зміни температури). Мало хто може забезпечити оптимальні умови для зберігання такої запчастини, тому ми маємо усвідомити, що купуючи вживаний компресор, ми сильно ризикуємо.

" Сучасна Автомайстерня" №5 (112) 2017