БЮЛЕТЕНЬ
NEWSLETTER
Запчастини
2 днів тому 01.05.2024
Для контролю процесу відновлення шкідливих оксидів азоту, перед та після каталітичного...
3 днів тому 01.05.2024
3 днів тому 30.04.2024
7 днів тому 26.04.2024
Діагностика
Світовий лідер автомобільної галузі компанія ZF представила новітні технології для виробників...
11 днів тому 23.04.2024
17 днів тому 16.04.2024
18 днів тому 15.04.2024
місяць тому 27.03.2024
Автосервісне обладнання
11 днів тому 22.04.2024
місяць тому 18.03.2024
3 місяці тому 26.01.2024
Фарбування
Фото 1: Матове лакофарбове покриття створює труднощі для контролю якості в фарбувальному...
5 місяців тому 04.12.2023
5 місяців тому 21.11.2023
9 місяців тому 25.07.2023
Автоінструмент
7 місяців тому 08.09.2023
5 призів для клієнтів-СТО з найбільшим оборотом по продукції бренду PurfluxПеріод дії акції:...
10 місяців тому 26.06.2023
11 місяців тому 07.06.2023
12 місяців тому 07.05.2023
більше року тому 05.04.2023
Оливи і мастила
Використання дешевшого газового палива LPG у бензинових двигунах має свої приховані недоліки....
9 днів тому 24.04.2024
16 днів тому 17.04.2024
Автохімія
Подеколи далекобійники вставляють пусті пластикові пляшки у диски, щоб впевнитися у обертанні...
місяць тому 01.04.2024
2 місяці тому 07.02.2024
3 місяці тому 31.01.2024
3 місяці тому 29.01.2024
ГБО
2 місяці тому 12.02.2024
9 місяців тому 19.07.2023
11 місяців тому 23.05.2023
більше року тому 09.02.2023
Шини
6 місяців тому 11.10.2023
Збільшуй оборот по продукції бренду Continental та отримуй один з подарунківПеріод дії акції:...
6 місяців тому 10.10.2023
8 місяців тому 22.08.2023
більше року тому 24.04.2023
Комерційні автомобілі
місяць тому 11.03.2024
Кондиціонування
Завдяки зростанню усвідомленого ставлення до здоров’я в останні роки, фільтри салону, стають...
2 місяці тому 21.02.2024
7 місяців тому 13.09.2023
8 місяців тому 04.09.2023
8 місяців тому 23.08.2023
ПОШУК
знайти
не пропустіть
Нові продукти
Автозапчастини
Варто знати
Поговоримо
більше року тому 07.12.2020, ~ Administrator
Майже всі сучасні автомобілі оснащені системою поперечної стійкості, яка зменшує поперечні крени кузова, спричинені маневруванням або наїздом на перешкоду. Одним з елементів системи є «стійка» або ж «тяга» стабілізатора. Здавалося б доволі проста деталь, проте скільки запитань вона викликає у автовласників. Чи є різниця, якою стороною встановлювати? Чи є у тяги верх та низ? Що означає маркування на деталі?
Розібратися в цих питаннях нам допоможе експерт у виробництві деталей підвіски та кермового управління Central Corporation. Виготовляючи свою продукцію в Південній Кореї, компанія постачає її по всьому світу на конвеєри автовиробників, а також для незалежного ринку «афтермаркет» під брендом CTR.
Тяга стабілізатора з’єднує стабілізатор поперечної стійкості з основною частиною підвіски автомобіля.
В більшості підвісок тяга стабілізатора складається з двох шарнірів або одного шарніру та гумових опор, з’єднаних між собою сталевим стержнем. В процесі розвитку змінювалися конструкції та матеріали, що дозволило обирати певний тип тяг стабілізатора відповідно до характеристик автомобіля та потреб водія.
На сьогоднішній день можна виділити чотири основні типи тяг стабілізатора:1. Сталеві корпуси шарнірів з двох сторін приєднані до сталевого стержня. Для зменшення тертя всередині шарніра встановлюється підшипник ковзання (вкладиш) з інженерного пластика, який фіксується зі зворотного боку металевою кришкою.
2. Корпуси шарнірів з інженерного пластику запресовані в провушини приєднані до сталевого стержня.
3. Корпуси шарнірів разом із з’єднувальним стержнем виготовлені з міцного інженерного пластику.
4. Гібридні тяги – корпуси шарнірів з міцного інженерного пластику з’єднані сталевою трубкою.
Найбільш часті запитання стосуються надійності різних конструкцій та матеріалів.Хочемо зазначити, що тяги стабілізатора CTR постачає на конвеєри світових автовиробників, тому всі деталі виготовлені з дотриманням специфікацій оригінального обладнання.
Використання різних типів інженерного пластику забезпечує високу надійність деталі та зменшення її ваги. В деяких випадках, користувачі можуть зауважити, що шарніри тяг стабілізатора різних виробників зі зворотного боку захищені сталевою або пластиковою кришкою. Наскільки в цьому випадку матеріал впливає на надійність запчастини? Чи не призведе використання пластикової кришки замість сталевої до послаблення конструкції та руйнування шарніру?
Насправді, кришка на зворотному боці шарніра не отримує значних навантажень. Вони діють в напрямку руху підвіски (вздовж з’єднувального стержня тяги), а навантаження на розрив або стиснення кульового пальця мінімальні (Рис.1).
Рис. 1. Навантаження на тягу стабілізатора.
Приклавши зусилля до кульового пальця тяги стабілізатора можна відчути його легкий рух. Чи не є це свідченням збільшеного зазору в шарнірі, що може призвести до появи стуків у підвісці?
Справа в тому, що вже багато років в конструкції шарнірів (тяги стабілізатора, кульові опори чи кермові наконечники) використовуються підшипники ковзання з інженерного пластику. Високі антифрикційні характеристики матеріалу забезпечують значне зниження тертя навіть з мінімальною кількістю мастила, тому кульовий палець шарніру рухається так легко. Під час роботи підвіски, рух тяги стабілізатора відбувається прямолінійно, при цьому кульовий палець не відхиляється від початкового положення, в якому він був змонтований (Рис. 2).
Рис. 2. Положення кульового пальця тяги стабілізатора.
Чи є різниця яким боком встановлювати тягу стабілізатора? Більшість тяг стабілізатора не мають орієнтації «верх-низ». Виключенням є поодинокі випадки, де верхній та нижній кульовий палець мають різну довжину різьбової частини відповідно до розмірів монтажного отвору. В такому випадку виробник наносить відповідне маркування.
А от різні тяги відповідно до сторони встановлення зустрічаються частіше. Це зумовлено тим, що шарніри орієнтовані в різні боки, тому перед монтажем важливо правильно визначити, яка тяга з якого боку має бути встановлена. Для простішої ідентифікації виробники можуть робити відповідні позначення в артикулі або ж наносити маркування R/L на саму деталь (Рис 3).
До речі, CTR маркує такі тяги стабілізатора кольором для спрощеного визначення боку монтажу. Це дозволяє уникнути помилки під час пакування деталі та під час встановлення деталі на конвеєрі чи на сервісній станції.
Рис. 3 Положення тяги стабілізатора під час монтажу.
Важлива інформація:CTR комплектує свої «одношарнірні» тяги гумовими втулками. Це дозволить сервісним станціям та автовласникам економити час, який раніше витрачався на пошук таких монтажних елементів.
Підбирайте запчастини онлайн та знаходьте більше інформації на сайті https://aftermarket.ctr.co.kr/Main
Матеріал надано Представництвом ІХР в Україні, www.ihr-automotive.ua
Офіційні дистриб’ютори CTR в Україні:
порекомендувати іншим
1 травень 2024