БЮЛЕТЕНЬ
NEWSLETTER
Запчастини
2 днів тому 01.05.2024
Для контролю процесу відновлення шкідливих оксидів азоту, перед та після каталітичного...
3 днів тому 30.04.2024
7 днів тому 26.04.2024
Діагностика
Світовий лідер автомобільної галузі компанія ZF представила новітні технології для виробників...
10 днів тому 23.04.2024
17 днів тому 16.04.2024
18 днів тому 15.04.2024
місяць тому 27.03.2024
Автосервісне обладнання
11 днів тому 22.04.2024
місяць тому 18.03.2024
3 місяці тому 26.01.2024
Фарбування
Фото 1: Матове лакофарбове покриття створює труднощі для контролю якості в фарбувальному...
5 місяців тому 04.12.2023
5 місяців тому 21.11.2023
9 місяців тому 25.07.2023
Автоінструмент
7 місяців тому 08.09.2023
5 призів для клієнтів-СТО з найбільшим оборотом по продукції бренду PurfluxПеріод дії акції:...
10 місяців тому 26.06.2023
11 місяців тому 07.06.2023
12 місяців тому 07.05.2023
більше року тому 05.04.2023
Оливи і мастила
Використання дешевшого газового палива LPG у бензинових двигунах має свої приховані недоліки....
9 днів тому 24.04.2024
16 днів тому 17.04.2024
Автохімія
Подеколи далекобійники вставляють пусті пластикові пляшки у диски, щоб впевнитися у обертанні...
місяць тому 01.04.2024
2 місяці тому 07.02.2024
3 місяці тому 31.01.2024
3 місяці тому 29.01.2024
ГБО
2 місяці тому 12.02.2024
9 місяців тому 19.07.2023
11 місяців тому 23.05.2023
більше року тому 09.02.2023
Шини
6 місяців тому 11.10.2023
Збільшуй оборот по продукції бренду Continental та отримуй один з подарунківПеріод дії акції:...
6 місяців тому 10.10.2023
8 місяців тому 22.08.2023
більше року тому 24.04.2023
Комерційні автомобілі
місяць тому 11.03.2024
Кондиціонування
Завдяки зростанню усвідомленого ставлення до здоров’я в останні роки, фільтри салону, стають...
2 місяці тому 21.02.2024
7 місяців тому 13.09.2023
8 місяців тому 04.09.2023
8 місяців тому 23.08.2023
ПОШУК
знайти
Інтерв'ю
ІНТЕРВ'Ю
test
більше року тому 14.12.2017, ~ Administrator
Генеральный директор Michelin, Жан-Доминик Сенар, дал интервью немецкой Frankfurter Allgemeinen Sonntagszeitung
Герр Сенар, в Германии выпал первый снег, многие купили новые шины. Что лучше выбрать - всесезонные шины или «настоящие» зимние?
Я бы рекомендовал всепогодные шины. Но не какие-нибудь, а Michelin CrossClimate. Они эффективны и летом, и зимой, - настоящий технологический прорыв.
Но все же по снегу безопаснее ездить на зимних шинах?
Если вы живете в горах, лучше купить зимнюю резину, но большинство водителей в Германии в ней не нуждается, поэтому им вполне подойдут CrossClimate. Они могут справиться с любыми условиями и сэкономить время и деньги, поскольку вам не придется менять шины каждые шесть месяцев.
Нужно ли брать именно Michelin? Разве Continental или Bridgestone не выпускают такие же хорошие шины?
Надо думать не только о новых шинах, но и о шинах в изношенном состоянии. Некоторые производители, особенно в эконом-сегменте, предлагают продукты с запрограммированным ресурсом. Так же происходит, к примеру, со стиральными машинами, которые неминуемо ломаются через небольшой промежуток времени. Это называется запланированное устаревание. Мы совершенно не согласны с подобной политикой. Мы делаем шины, которые служат действительно долго и сохраняют свои характеристики в течение всего срока службы.
Вы хотите сказать, что есть производители, которые выпускают шины, быстро приходящие в негодность, и делают это намеренно?
Конечно! Они этого, естественно, не признают, но мы можем это доказать. Мы уже проверили это в своих лабораториях.
Может ли обычный покупатель понять по шинам, что они могут прослужить долго?
К сожалению, нет, все не так очевидно. Когда покупаете шины, уделяйте внимание тому, как они выступили в тестах. Даже если у них оценка "A" [по системе евромаркировки] за сцепление на мокром покрытии, нужно смотреть, какой у них тормозной путь. И если обзоры подтверждают эффективность, можно покупать. Проблема в том, что в тестах участвуют только новые шины. Если провести испытания заново, когда шины изношены наполовину, окажется, что у покрышек некоторых производителей достаточно плохие результаты.
Почему?
Шина состоит из многочисленных слоев резины, и некоторые компании делают из высококачественного компаунда только верхний слой, чтобы шины хорошо показывали себя в тестах. А когда сотрутся первые несколько миллиметров, «работать» будут слои из менее качественной резины, что ухудшит ездовые качества и безопасность.
И что предлагает Michelin?
Методику тестов нужно менять, и испытывать надо изношенные шины. В данный момент потребители могут быть введены в заблуждение. Сейчас многие европейские водители могут думать, что они в безопасности, но на самом деле это не так, поскольку их шины по характеристикам не имеют ничего общего с шинами той же модели в новом состоянии. В то же время на качественных шинах можно ездить до минимальной разрешенной глубины протектора в 1,6 мм и не беспокоиться о своей безопасности.
Но я могу сэкономить от 100 до 200 евро, купив дешевые шины из Азии…
Не надо себя обманывать! Шина премиум-сегмента служит намного дольше, так что вы легко оправдаете свои траты. Ведущие перевозчики делают так уже давно. Профессионалы больше не смотрят на начальную цену, для них важнее стоимость километра пути. И поверьте мне, вы больше не купите дешевые шины, если оцените, насколько ненастоящей будет экономия.
Не так давно вы представили концепт-шины Vision, которые автоматически адаптируются к дорожным условиям. Как это работает?
На самом деле это просто концепция, таких шин пока не существует. Но технически это выполнимо, и учитывая возможности 3D-принтеров, эта идея не такая уж фантастическая. У нас по этому направлению работает огромный исследовательский отдел, и когда-нибудь водитель сможет ненадолго остановиться на заправке, и за это время его шины обновят сами себя. Этого не стоит ждать в ближайшее время, но это прекрасная цель, и она будет достижима в течение следующих десяти лет.
В Германии каждый год появляется 600 000 тонн отработанных покрышек, большая часть которых сжигается. Есть ли лучшее решение?
Сжигание - не самый плохой вариант, поскольку энергии выделяется больше, чем в случае с углем. И к тому же не нужно сжигать нефть или природный газ. Шины в большой степени состоят из каучука, природного ресурса, который возобновляется. Поэтому в целом сжигать старые шины - неплохая идея. Как бы то ни было, в будущем шины будут перерабатываться и из них будут изготавливаться новые шины.
Сейчас все говорят об электрокарах. Шинникам есть дело до того, стоит на автомобиле батарея или двигатель внутреннего сгорания?
Электромобили развиваются очень быстро, это очевидно. И для Michelin это хорошо сразу по трем причинам. Во-первых, электрокары не шумят, то есть для них нужны очень тихие шины, для производства которых необходимы высокие технологии, имеющиеся в нашем распоряжении. Во-вторых, у электрических автомобилей ограниченный запас хода, а с шинами Michelin они могут проехать без подзарядки на 5-6% больше благодаря низкому сопротивлению качению. И в-третьих, электромобили быстрее разгоняются, то есть нужны шины с высоким сцеплением. Наши шины отлично выполняют все эти требования.
Чтобы повысить прибыльность, Michelin в этом году повысила цены примерно на 8%. Было ли это действительно необходимо?
В первую очередь все зависит от цен на сырье, на долю которого приходится от 65 до 70% производственных расходов. Конечно, мы теоретически смогли бы работать и с менее высокой рентабельностью, но нам нужны средства для инвестиций в новые заводы и научные исследования. По этой причине мы не можем позволить себе сократить прибыльность. Кстати, некоторые наши конкуренты имеют более высокую рентабельность.
В прошлом году Michelin занялась спортивной обувью. Если компания делает хорошие шины, она будет делать и хорошие подошвы для обуви?
В целом, да, технологии очень похожи. В обоих случаях главную роль играет сцепление с землей. В то же время мы не изготавливаем подошвы сами, это для нас делают другие. Но мы продаем технологии и выдаем лицензии. Совсем недавно на рынок вышла новая модель обуви для скейтеров. Все знают, что их кроссовки очень быстро изнашиваются, а наши технологии позволили увеличить срок службы в три раза.
Не так давно Michelin выпустила новый ресторанный рейтинг. Насколько важна эта деятельность для вашего бренда?
Первый путеводитель был выпущен более 100 лет назад, и он существенно способствует развитию нашего бренда в мире. Ни у кого из конкурентов такого нет. Путеводители незаменимы.
Но ведь это убыточный бизнес.
Это правда, но расходы на него невелики, и у него очень высокая маркетинговая ценность - к тому же скоро он снова станет прибыльным.
Некоторые шеф-повара жалуются на неквалифицированные суждения. Как вы обеспечиваете корректность обзоров?
Наши критики обучаются в течение двух лет, и только после этого им разрешено публиковать первые обзоры. У нас жесткая система оценок. Учитывается мнение не одного критика, а многих, и они приходят в ресторан не один раз, а ходят в него регулярно. Не могу раскрывать детали, все под секретом, но могу сказать, что все наши обозреватели совершенно независимы и объективны. И это определенно не одинокие люди под пятьдесят, которые сидят за столом и делают заметки. Как бы шеф-повар ни пытался определить обозревателя Michelin, у него гарантированно это не получится.
порекомендувати іншим
1 травень 2024