Бытует мнение, что двигатели с цепью в приводе ГРМ намного надежнее тех, где коленчатый и распределительный валы связывает зубчатый ремень. Отчасти это верно. Ведь цепь находится внутри двигателя и надежно защищена от прилетающей под капот грязи и меньше страдает от перепадов температур. Кроме того, сталь, в отличие от резины, не стареет. Значит, цепь не придется менять при небольшом пробеге автомобиля только потому, что время подошло.

У «цепных» моторов есть и другие преимущества. Цепь не растягивается под нагрузкой, а значит, при резком разгоне или при работе мотора на высоких оборотах не смещаются фазы газораспределения (то есть, распредвалы не отстают от коленвала). Таким образом, на любом режиме двигатель выдает требуемую мощность и крутящий момент.

Однако цепь ГРМ хоть и из стали, но тоже не вечная. Даже при нормальной работе системы смазки и применении современных масел металл все равно изнашивается, зазоры в шарнирах увеличиваются, цепь вытягивается, о чем обычно свидетельствует характерный звук из-под капота. На холодном двигателе изношенная цепь обычно гремит, на горячем – стучит. Еще одна отличительная особенность изношенной цепи – металлический звук раздается при сбросе газа, при нажатии на педаль акселератора его нет. Весь этот разнообразный бэк-вокал, сопровождающий привычный рокот двигателя, поет об одном: цепь пора менять.

А когда начинать прислушиваться? Сколько обычно ходит цепь? Однозначного ответа нет: это зависит от конструкции привода ГРМ, нагрузок на двигатель, эффективности работы системы смазки, качества натяжителей и успокоителей цепи, и даже стиля езды водителя. Некоторые производители включают замену цепи в список регламентных работ, проводимых на плановых ТО (загляните в сервисную книжку Вашего автомобиля). Другие приравнивают ее ресурс к ресурсу двигателя в целом. Только это вовсе не означает, что цепь придется менять при капитальном ремонте мотора – чаще всего в привод ГРМ приходится залезать раньше. Поэтому опытные мастера рекомендуют внимательно следить за состоянием цепи, особенно если автомобиль уже отходил немало тысяч километров. И ни в коем случае не затягивать с заменой, если появляются первые признаки износа. Обрыв цепи обычно приводит к серьезному ремонту двигателя, который обходится владельцу в тысячи, а иногда в десятки тысяч гривен

Компания  DAYCO  предлагает большой ассортимент цепей для вторичного рынка. Одно из главных их достоинств – привлекательноем соотношению цены и качества. Цепи DAYCO дешевле оригинальных деталей, при этом сравнимы с ними по рабочим характеристикам и ресурсу. Это подтверждено многочисленными тестами, которые компания проводила как в реальных дорожных условиях непосредственно на автомобилях, так и в ходе стендовых испытаний.

Цепи DAYCO изготовлены из высокопрочной низколегированной стали. Благодаря содержанию углерода в пределах 0,05-0,25% и марганца до 2% она хорошо поддается обработке и имеет хорошую свариваемость. Небольшие добавки хрома, молибдена, никеля, меди, ванадия, ниобия, азота, циркония повышают прочность, коррозийную стойкость стали, а также снижают опасность хрупкого разрушения.

Для разных моделей двигателя DAYCO выпускает три типа цепей. Одно- и двухрядные втулочнороликовые обеспечивают наилучшие показатели по ресурсу и снижению трения в механизме привода газораспределения. Они не требовательны к качеству и вязкости масла – для их смазки вполне пригодны малозольные (с минимальным содержанием золы, фосфора, серы) масла с показателями вязкости даже ниже W20.

Бесшумные  зубчато-пластинчатые (их еще называют цепями Морзе) работают тише, способны перемещаться с более высокой скоростью и выдерживать большие нагрузки (прочность на разрыв более 3000 кГ с), чем втулочные-роликовые цепи. Но при этом они и очень чувствительны к качеству применяемого масла. При масляном голодании идет интенсивный износ и элементов цепи, и шестерен. По этой причине пластинчатые цепи иногда приходится менять уже через несколько десятков тысяч километров.

Кроме того, зубчато-пластинчатые цепи рассчитаны на равномерные нагрузки без рывков, поэтому в паре с ними должны работать качественные и правильно подобранные гидронатяжители, обеспечивающие оптимальное натяжение цепи на всех рабочих режимах. Именно поэтому DAYCO добавила в ассортимент комплекты ГРМ для двигателей разных моделей автомобилей. Помимо цепей сюда входят звездочки из высокопрочной закаленной  стали,  направляющие цепи из усиленного стекловолокном пластика и гидравлические натяжители с точной обработкой и подгонкой деталей, которые позволяют обеспечить  минимальные  зазоры между внутренними стенками корпуса и плунжера и, соответственно, правильное натяжение цепи во всем диапазоне оборотов и при любой нагрузке на двигатель.

Приобретая комплект ГРМ, вы не только получаете уверенность в качестве всех входящих в него деталей. Все компоненты изначально рассчитываются, а потом еще и тщательно подбираются специалистами DAYCO для работы в одной связке – только так удается обеспечить максимальный ресурс, надежность и низкий уровень шума привода ГРМ. Кроме того, такая синергия еще и выгодна для покупателя с экономической точки зрения.

журнал "Сучасна автомайстерня" №6 (143)