БЮЛЕТЕНЬ
NEWSLETTER
Запчастини
2 днів тому 01.05.2024
Для контролю процесу відновлення шкідливих оксидів азоту, перед та після каталітичного...
2 днів тому 30.04.2024
6 днів тому 26.04.2024
Діагностика
Світовий лідер автомобільної галузі компанія ZF представила новітні технології для виробників...
9 днів тому 23.04.2024
16 днів тому 16.04.2024
17 днів тому 15.04.2024
місяць тому 27.03.2024
Автосервісне обладнання
10 днів тому 22.04.2024
місяць тому 18.03.2024
3 місяці тому 26.01.2024
Фарбування
Фото 1: Матове лакофарбове покриття створює труднощі для контролю якості в фарбувальному...
5 місяців тому 04.12.2023
5 місяців тому 21.11.2023
9 місяців тому 25.07.2023
Автоінструмент
7 місяців тому 08.09.2023
5 призів для клієнтів-СТО з найбільшим оборотом по продукції бренду PurfluxПеріод дії акції:...
10 місяців тому 26.06.2023
11 місяців тому 07.06.2023
12 місяців тому 07.05.2023
більше року тому 05.04.2023
Оливи і мастила
Використання дешевшого газового палива LPG у бензинових двигунах має свої приховані недоліки....
8 днів тому 24.04.2024
15 днів тому 17.04.2024
Автохімія
Подеколи далекобійники вставляють пусті пластикові пляшки у диски, щоб впевнитися у обертанні...
місяць тому 01.04.2024
2 місяці тому 07.02.2024
3 місяці тому 31.01.2024
3 місяці тому 29.01.2024
ГБО
2 місяці тому 12.02.2024
9 місяців тому 19.07.2023
11 місяців тому 23.05.2023
більше року тому 09.02.2023
Шини
6 місяців тому 11.10.2023
Збільшуй оборот по продукції бренду Continental та отримуй один з подарунківПеріод дії акції:...
6 місяців тому 10.10.2023
8 місяців тому 22.08.2023
більше року тому 24.04.2023
Комерційні автомобілі
місяць тому 11.03.2024
Кондиціонування
Завдяки зростанню усвідомленого ставлення до здоров’я в останні роки, фільтри салону, стають...
2 місяці тому 21.02.2024
7 місяців тому 13.09.2023
8 місяців тому 04.09.2023
8 місяців тому 23.08.2023
ПОШУК
знайти
не пропустіть
Найважливіші новини
Нові продукти
Автозапчастини
Варто знати
Інше
більше року тому 22.05.2019, ~ Administrator
Сучасні технології дозволяють будь-якому користувачу отримати доступ до інформації про те, як влаштовані і функціонують системи автомобіля.
Різноманітні автомобільні форуми, сайти та блоги дають відповідь на будь-яке технічне запитання. Але чи завжди ця інформація базується на технічних знаннях чи це всього лише популяризація існуючих «легенд»? Виробники автомобільних компонентів досить часто стикаються з ситуацією, коли сучасні розробки не одразу сприймаються споживачами і необхідно прикласти чимало зусиль для того, щоб розвіяти подібні омани.
Виробники компонентів та вузлів постійно працюють над вдосконаленням конструкції своїх деталей. Наприклад, Central Corporation – виробник деталей підвіски та кермового управління під брендом CTR – використовує високоміцні та полегшені матеріали, що дозволяє відповідати всім тенденціям в автомобілебудуванні.
У конструкції кульових з’єднань, чи то кульової опори чи стійки стабілізатору, CTR використовує вкладиші з інженерного пластику. Це дозволяє полегшити вагу конструкції та зменшити знос деталі від тертя. При отриманні такої деталі у руки, покупець може помітити легкий хід кульового пальця навіть при найменшому зусиллі та може прийняти це за дефект. Але насправді цьому є історичне пояснення.
Перші кульові опори мали повністю металеву конструкцію і як наслідок підвищене тертя між корпусом та кульовим пальцем, яке намагалися мінімізувати за рахунок великої кількості мастила. В процесі експлуатації мастило втрачало свої якості і його необхідно було періодично поповнювати через встановлений у корпусі ніпель для змащування. Така конструкція несла в собі небезпеку, тому що в процесі запресовування мастила в корпус шарніру могли потрапити абразивні частки бруду. Крім того, продукти зношування металевих деталей, що терлись між собою, при перемішуванні з мастилом перетворювались у рідку абразивну масу, яка призводила до швидшого зносу шарніру та ризику виривання кульового пальця з корпусу.
Другим недоліком подібної конструкції було використання прижимної пружини або проставки з пружного матеріалу, які забезпечували прижим кульового пальця до корпусу для мінімізації зазору, що виникав внаслідок зносу деталей від тертя. При довготривалій експлуатації підпір слабшав через старіння матеріалу і збільшення зазору призводило не тільки до появи стуків, а й до руйнування деталі внаслідок збільшення ударних навантажень.
Старий тип кульової опори з ніпелем для змащування та прижимною пружиною
Новий тип кульової опори з вкладишем з інженерного пластику
Використання інженерного пластику дозволило вирішити деякі питання:
Може виникнути питання, наскільки надійно працює подібна конструкція в умовах високих навантажень у підвісці автомобіля? Насправді конструкція підвісок більшості автомобілів спроектована таким чином, що кульова опора не несе високих навантажень, а працює переважно як вісь для повороту коліс автомобіля. Тому мінімізація сил тертя всередині шарніру є пріоритетним завданням розробників. Крім того, велике зусилля, яке необхідне для провертання кульового пальця, збільшує навантаження на кермовий механізм та інші деталі підвіски, що негативно впливає на їх працездатність. Тому легкий хід кульового пальця завдяки точній обробці та сучасним матеріалам – це запорука надійної роботи всієї системи підвіски та кермового управління.
Уникнути невірних суджень можна, якщо скористатись інформацією від виробників компонентів, щоб бути «у тренді» та не відставати від сучасних технологій.
порекомендувати іншим
1 травень 2024