Регулювання гальм: робочий зазор

Перегрів гальмівної системи
Гальмівна система може перегріватися через кілька причин. Одна з найбільш розповсюджених і найлегше
вирішуваних – це неправильне встановлення зазору між гальмівною колодкою і диском.

Відсутність регулярної перевірки і правильного регулювання цього зазору може призвести до наступних двох наслідків:

• Якщо зазор дуже великий, результатом, скоріше за все, буде зниження ефективності гальмування, бо гальмівна колодка не прилягає повністю до диска і не забезпечує повного зчеплення.
• Якщо зазор дуже малий, гальмівна колодка і диск стискаються, створюючи постійне тертя і тим самим перегріваючи гальмівну систему, що призводить до низької ефективності гальмування, вібрації, шуму при гальмуванні і навіть до незворотного пошкодження диска. Таке пошкодження може статися, коли гарячі ділянки викликають пластичну деформацію диска, тому що перевищена температура розм’якшення матеріалу.
  Під час процесу охолодження, що повторюється, з’являються тріщини в диску в місцях перегріву.

Перевірка зазору
Робочий зазор треба перевіряти регулярно. По мірі зносу гальмівних колодок і диска робочий зазор поступово збільшується. Всі пневматичні дискові гальма обладнані автоматичним регулятором, який автоматично виставляє зазор при гальмуванні відповідно до зносу колодки і диска. Тим не менш, треба регулярно перевіряти правильність ходу штока.

Якщо регулятор встановлений правильно, автоматичні регулювання не потребують ручного налагодження. Автоматичні регулятори мають перевірятися механіком при кожній заміні гальмівних колодок або у випадку, якщо гальма перегріваються. Якщо виявлено, що автоматичний регулятор має хід, що перевищує максимально допустимий, це зазвичай вказує на те, що є якісь інші проблеми з гальмами, і вони мають бути виявлені і вирішені.

Нижче ми проведемо вас по процедурі перевірки регулятора і дамо рекомендації відносно робочого зазору для декількох гальмівних систем.

Процедура перевірки регулятора гальм

• Перевірте щоб гальма були роз’єднані і щоб автомобіль був заблокований, аби бути певним, що він не покотиться.
• Зніміть колесо.
• Притисніть супорт всередину по його напрямним штифтам. Відтисніть внутрішню колодку від штовхачів і перевірте стан  штовхачів і опорної пластини внутрішньої колодки.
• Перевірте за допомогою пластинчатого щупа робочий зазор між штовхачами і опорною пластиною внутрішньої колодки, він має бути в межах допуску, що зазначений у таблиці, наданій нижче.
• Якщо робочий зазор менше або більше, ніж правильне значення, надане в таблиці, продовжуйте процедуру далі.
• Встановіть робочий зазор 2 мм.
• Натисніть на педаль гальма 50 разів.
• Знову перевірте робочий зазор за допомогою пластинчатого щупа. Він має бути в межах допуску, зазначеного в таблиці.
• Якщо робочий зазор залишається меншим або більшим за правильне значення, що вказане в таблиці, це означає, що або гальмівний супорт цілком, або тільки корпус супорта має бути повністю замінений відповідно до інструкцій виробника гальм.

Рекомендовані робочі зазори для гальмівних систем

Попередження: Зміст цієї статті має лише інформаційну мету і не може бути використаний замість пошуку професійної поради від сертифікованого спеціаліста-механіка. Компанія Ferodo не несе відповідальності за будь-які пошкодження, що можуть виникнути в результаті довіри лише до змісту цієї статті.