Сучасні двигуни – це потужні, високотехнологічні механізми. З метою захисту навісних компонентів від передчасного виходу з ладу, вібрації та коливання слід звести до мінімуму. Несправності у роботі ремінного приводу утворюються через чотиритактний принцип роботи двигуна і передаються колінчастим валом на ремінну передачу. Це негативно впливає на рівень шуму і, зокрема, зменшує термін служби навісних агрегатів і компонентів. Найбільш ефективним варіантом для нейтралізації цих небажаних коливань є застосування демпферів (відомих також як шківи колінчастого валу з демпфером крутильних коливань).

Вони використовуються в основному в дизельних двигунах, але можуть використовуватися також в більш потужних бензинових двигунах. В даному випадку шків встановлюється безпосередньо на колінчастий вал і завдяки своїй конструкції відокремлює вібрації колінчастого валу від привідного ременя. В результаті допоміжне обладнання значною мірою звільняється від динамічних навантажень.

Конструкція шківа колінчастого валу з демпфером

Внутрішня конструкція шківа колінчастого валу має бути розрахована на поглинання вібрацій, що генеруються двигуном. Це єдиний спосіб компенсувати та запобігти вібраціям, які передаються на привідний ремінь. На відміну від суцільнометалевих шківів, шків з багатошаровою конструкцією (Мал. 1) з двома доріжками з еластомеру та з використанням підшипника ковзання гарантує, що привід навісних агрегатів буде рухатися плавно. В даному випадку демпфуючий елемент та пружинна муфта відіграють вирішальну роль. Оптимальне з’єднання гуми з металом та правильний склад гумової суміші є особливо важливими.

Мал.1 Багатошарова конструкція крутильних демпферів коливань шківа колінчастого валу

Порівняння шківа з демпфером та суцільнометалевого шківа. Відмінності між шківом з демпфером і суцільнометалевим шківом можливо побачити, порівнюючи два поперечні розрізи (Мал. 2). Недорогі суцільнометалеві варіанти пропонуються найчастіше. Навіть якщо суцільнометалеві шківи мають очевидні переваги в ціні та тривалішому терміні служби, практично неможливо передбачити наслідки для інших компонентів ремінного приводу. У шківі з демпфером крутильних коливань ремінь приводу підключений до шківа колінчастого валу через гумометалеве з’єднання, що сприяє значному зниженню вібрацій. З іншого боку, суцільнометалеві шківи передають характерні вібрації на допоміжне обладнання. Так як воно піддається “нефільтрованим” вібраціям, воно швидше зношується. Наслідком може бути вихід з ладу компонентів навісного обладнання, а в гіршому випадку – капітальний ремонт двигуна.

Мал.2 Порівняння між шківом з демпфером крутильних коливань і суцільнометалевим шківом колінчастого валу

Випробування шківа колінчастого валу з демпфером

Такі деталі, як доріжка з еластомеру, еластичні муфти та підшипники ковзання, можуть зноситися через свій вік або в наслідок впливу навколишнього середовища, як от спека, холод або внаслідок контакту з оливами та іншими хімічними речовинами. Однак, пошкодження та зношування не завжди очевидні відразу і, в основному, помітні на задній частині шківа. Шуми від приводу навісних агрегатів є свідченням пошкоджень. Термін служби шківа колінчастого валу також залежить від стилю водіння та умов руху (наприклад, рух у міських пробках). Більшість коливань двигуна відбувається у нижньому діапазоні частот обертання. Існує ризик вібрацій та підвищення рівня шуму, якщо шків колінчастого валу нерегулярно перевіряється та не замінений за потреби. bilstein group рекомендує ретельний візуальний огляд після 60 000 км пробігу.

При перевірці шківа колінчастого валу з демпфером, необхідно приділити особливу увагу таким ушкодженням (Мал.3):

Мал.3 Ушкодження

1. Мікротріщини на доріжці з еластомеру та/або еластичної муфті. Причина: Гума втрачає свою еластичність і стає твердою внаслідок старіння, що призводить до тріщин.

2. Утворення розривів та тріщин на внутрішній стороні. Причина: Важкі умови навколишнього середовища, такі як удари, висока температура або потрапляння сторонніх речовин.

3. Повне відшарування доріжки з еластомеру або еластичної муфти. Причина: відсутність обслуговування.

Протікання моторної оливи через сальник колінчастого валу часто призводить до пошкоджень. Наприклад, гума починає набухати, в результаті муфта руйнується.

4. Сліди тертя у робочій зоні. Причина: Корпус демпфера (гума) сильно зношений і, як наслідок, шків колінчастого валу працює не ефективно, що викликає коливання.

bilstein group рекомендує замінювати шківи колінчастого валу через кожні 120 000 км пробігу, тому що не всі процеси та наслідки старіння і зношування помітні. Проте, завжди дотримуйтесь інструкцій та рекомендацій автовиробника.

Поради щодо встановлення:

• Не завдавайте ударів і не застосовуйте грубу силу під час монтажу та демонтажу шківа
• Використовуйте спеціальний інструмент із тяговим зусиллям
• Не використовуйте ударний гайковерт
• Затягніть гвинти коректним моментом затягування за допомогою динамометричного ключа
• Використовуйте нові болти, тому що болти розтягуються і повинні використовуватися лише один раз
• Одночасно із заміною шківа колінчастого валу рекомендується заміна поліклинового ременя, натяжного ролика та обгінної муфти генератора
• Перевірте на биття та неспіввісність

Шукайте необхідні вам деталі та компоненти у нашому онлайн-каталозі partsfinder.