Датчики положення колінчастого вала використовуються для визначення положення і кількості обертів колінчастого вала. Найчастіше вони встановлюються біля маховика, відразу за зубчастим кільцем. Існує два типи датчиків: індуктивні та датчики Холла. Перед перевіркою важливо з'ясувати, який тип датчика використовується.

Коли зубчасте колесо обертається, через зміну магнітного поля генеруються сигнали напруги, які надходять до модуля керування. На основі цього модуль розраховує частоту обертання колінчастого валу і його положення. У свою чергу, ці значення використовуються для розрахунку базових даних для визначення моменту впорскування і кута випередження запалювання.

Основними симптомами несправності датчика положення колінчастого валу є: нестабільна робота двигуна (з перебоями), зупинка двигуна або запис коду помилки.

Основними причинами виходу з ладу датчика положення колінчастого вала є: коротке замикання проводів або внутрішнє коротке замикання, обрив проводів, забруднення металевою стружкою або механічне пошкодження сигнального коліщатка.

Щоб виявити несправність датчика положення колінчастого вала, необхідно спочатку прочитати  помилки в пам'яті блоку управління. Потім переконайтеся, що електричні з'єднання проводів правильно підключені (немає обривів, корозії). Зверніть особливу увагу на забруднення і пошкодження датчика. Безпосередньо перевірити датчик колінчастого вала може бути складно, якщо ви не знаєте його точного типу. Перед початком перевірки необхідно визначити, чи це індуктивний датчик, чи датчик Холла. Не завжди можливо відрізнити їх візуально. Якщо в штекері є три контакти, тип датчика неможливо точно визначити. У цьому випадку необхідно використовувати дані конкретного виробника та дані з каталогу запчастин. Доки тип датчика не буде точно визначено, рекомендується не використовувати омметр, оскільки він може пошкодити датчик Холла.

Якщо датчики оснащені штекером з двома контактами, то ми маємо справу з індуктивними датчиками. У цьому випадку можна виміряти внутрішній опір датчика, сигнал і можливе замикання на масу. Перед вимірюванням від'єднайте штекерне з'єднання і виміряйте внутрішній опір датчика. Якщо значення внутрішнього опору знаходиться в межах від 200 до 1000 Ом (залежно від заданого значення), датчик працює правильно. 0 Ом вказує на коротке замикання, а M Ом - на обрив. Перевірка на замикання на масу виконується омметром - від з'єднувального контакту до корпусу автомобіля. При перевірці за допомогою осцилографа отриманий сигнал повинен бути синусоїдальним з достатньою потужністю (амплітудою).

У випадку з датчиком Холла можна перевірити лише напругу сигналу у формі прямокутної хвилі та напругу живлення. Результатом повинен бути прямокутний сигнал, що залежить від кількості обертів двигуна. Необхідно пам'ятати, що використання омметра може призвести до пошкодження датчика Холла.

Під час встановлення особливу увагу слід звернути на правильну відстань датчика від сигнального колеса та його правильне кріплення.