Рекламаbilstein2024

11 грудня 2020 року компанія ZF провела технічний онлайн-тренінг на тему "SACHS – системи зчеплень для легкових автомобілів". У рамках семінару технічний тренер ZF Aftermarket Вальдемар Шульц розказав про зчеплення з компенсацією зносу (XTend) та механічну й гідравлічну (CSC) систему включення зчеплення.

Зчеплення з компенсацією зносу (XTend та інші)
Навіть найякісніше і довговічне зчеплення схильне до зносу. В якості одного з варіантів розв'язання проблеми SACHS пропонує натискний диск зчеплення XTend з автоматичною компенсацією зносу. Принцип роботи цього механізму полягає в тому, що XTend не допускає зміни положення  діафрагмових  пружин при  зносі  фрикційних  накладок. Спеціальний  механізм  компенсації постійно контролює зниження товщини накладок і компенсує величину зносу за допомогою повороту установочного кільця, тим самим повертаючи діафрагму пружини в початкове положення. Це забезпечує незмінне співвідношення сил і продовжує термін служби зчеплення, оскільки накладки витримують більший знос.

Ще однією важливою  перевагою XTend є те, що його конструкція дозволяє зменшити осьовий монтажний простір, необхідний для установки системи зчеплення. Або навпаки – при тих же розмірах, що й раніше, отримати більш потужне зчеплення, здатне витримувати більший крутний момент двигуна. А це один з найбільших трендів серед автовиробників – при тих же розмірах моторів та компонентів у підкапотному просторі отримувати більше потужності.

Як  працює  ця  система? У процесі зносу фрикційних накладок зміщується установочне положення діафрагмової пружини, оскільки натискний диск зсувається в бік маховика. У результаті осьове розташування пластинчастих пружин змінюється і стає більш прямовисним, що, своєю чергою, призводить до збільшення зусилля притиснення і сили витиску. Кожен раз при включенні зчеплення обмежувач на його корпусі реєструє зменшення товщини накладок і піднімає пружинну засувку над установочними кільцями на величину зносу. Клиноподібний фіксатор (зрушується пружиною розтягування) входить в утворену щілину, і пружинна засувка фіксується в піднятому положенні. При подальшому виключенні зчеплення осьове навантаження на парні установочні кільця знімається. Внаслідок попереднього натягу пружини настановного кільця нижнє з кілець повертається доти, доки верхнє кільце знов стикається з пружинною затвору. Діафрагмова пружина  займає  початкове  положення і знос фрикційних накладок компенсується.

Таким чином водію забезпечується більший комфорт керування автомо білем, тому що з часом та зносом зчеплення він не відчуває жодних змін у зусиллях, необхідних для витиску зчеплення, як це буває в стандартних зчепленнях.

Також подібну систему компенсації можна  встановлювати  в  іншому місці зчеплення – між корпусом та діафрагмовою пружиною. Такий принцип реалізовано в системі SAC.

Механікам дуже важливо розрізняти, чи вони встановлюють натискні диски (корзину зчеплення) з компенсацією зносу XTend, або звичайні. Тому що візуально вони дуже схожі. Але якщо встановити XTend як звичайне зчеплення, то машина нікуди не поїде. Важливі відмінності зчеплень XTend – це літера Е (Extend) в кінці артикулу та наявність упору з кільцем збоку.

Нове покоління зчеплень з системою Xtend
Також існує останнє  покоління зчеплень з системою Xtend, в якому використовується лише одне компенсуюче кільце. У системі є фіксатор з зубчастими насічками та пластина з зубчастим різьбленням. Вона була розроблена для двигунів з більшим крутним моментом, тому що в таких умовах вона працює більш надійно.

Що відбувається при зносі фрикційної накладки? Контрпружина залишається на упорі та піднімається на величину зносу. Фіксатор йде за рухом контрпружини, але не може подолати переміщення через малий знос. Контрпружина натискає на фіксатор під час роз’єднання зчеплення і давить його в первісне положення. Компенсація зносу не відбувається.

Коли знос збільшився, контрпружина тягне його вбік, але тепер фіксатор може подолати зуб при переміщенні. Компенсаційний диск йде за рухом фіксатора. Відбувається компенсація зносу.

У таких системах часто, залежно від конструкції, використовується приболчений обмежувач, який після монтажу дозволяє компенсувати знос вручну.

Cистема включення зчеплення
Системи включення зчеплення містять усі компоненти, за допомогою яких потужність передається від педалі до вижимного підшипника. Хід педалі передається механічно (зазвичай за допомогою троса) або гідравлічно. І компанія SACHS постачає різні типи приводів та систем управління зчепленням.

Якщо з механічним приводом все зрозуміло, то гідравлічна система вимагає більшої уваги. У ній використовується концентричний робочий циліндр (CSC – concentric slave cylinder), який поєднує в собі вижимний підшипник та робочий циліндр. Як результат, вилка зчеплення вивільняє підшипник та робочий циліндр одночасно, тож потрібно менше місця під капотом. Тому підшипники CSC використовуються, коли монтажний простір недостатньо великий для звичайної системи управління зчепленням. Збірка таких зчеплень відбувається безпосередньо на трансмісії. Також це дозволяє досягти більшого рівня комфорту – адже водій відчуває менше вібрацій.

Які проблеми можуть виникати в процесі заміни підшипників CSC
По-перше, дуже  важливо пам’ятати, що коли внутрішня поверхня вижимного підшипника металева, то її обов'язково потрібно змащувати. Якщо ж вона пластикова, то цього робити навпаки ніяк не слід. Змащення в такому випадку перешкоджає нормальній роботі зчеплення. Тому якщо ви діагностували пробуксовку зчеплення, а при візуальному огляді бачите змащення на пластиковій внутрішній поверхні підшипника – скоріше за все це і є причина проблеми. Змащення завжди доступне у складі комплектів. А якщо ви міняєте лише підшипник, то його можна купити окремо (артикули 4200 080 050 та 4200 080 060).

По-друге, при монтажі у жодному разі не можна стискати алюмінієві зажими, які потрібні для транспортування. Таким чином зміщуються внутрішні елементи деталі, що призводить до протікань.

По-третє, ще однією причиною протікань  може  бути  перевищення ходу вижимної муфти. Залежно від конструкції CSC можуть спостерігатися такі ознаки пошкодження:

  • гумова ущільнювальна манжета зрізана;
  • гумова ущільнювальна манжета вивернута;
  • транспортувальне кріплення хвилясте, воронкоподібне, посаджене нещільно або зірване;
  • корпус тріснув або розірваний.

Під час демонтажу потрібно звернути  увагу  на  те,  щоб фіксатор був піднятий над корпусом зчеплення. В іншому випадку при демонтажі активується механізм компенсації, повернення якого в початкове положення буде вже неможливим. Оскільки натискний  диск  механічно «запам'ятовує»  ступінь  зносу фрикційних накладок, єдиною можливістю є повторна установка вузла, що використовувався до цього (натискний і ведений диски). Якщо виникла необхідність замінити ведений диск, то разом з ним потрібно буде замінити й натискний диск. Бо інакше зчеплення не буде роз'єднуватися, оскільки механізм компенсації натискного диска, що використовувався до цього, неможливо повернути у вихідну позицію.

Також  при  заміні  XTend завжди потрібно користуватися спеціальним інструментом (артикул 4200 080 561). Це необхідно для того, щоб забезпечити правильну роботу регулювального механізму і запобігти його перекосу. Таким чином вдасться уникнути непотрібних проблем під час монтажу.

Підготував Євген Пащенко

"Сучасна Автомайстерня" № 1-2 (149) 2021

порекомендувати іншим

Наскільки Вам сподобалася стаття? голосів: 0

  • 0
    ЗАДОВОЛЕНИЙ
  • 0
    ЗДИВОВАНИЙ
  • 0
    ПРОІНФОРМОВАНИЙ
  • 0
    МЕНІ НЕЦІКАВО
  • 0
    СУМНИЙ
  • 0
    РОЗЛЮЧЕНИЙ
  • 0
    НЕМА СЛІВ

КОМЕНТАРІ (0)

ДОДАТИ КОМЕНТАР
Будь ласка, введіть відповідь
    КОМЕНТАРІВ НЕМАЄ...
do góry strony