Слово "забруднення" має дуже велике значення під час ремонту автомобіля. Це стосується як механічних робіт, так і ремонту електрообладнання. В автомобілі, якому декілька років, навіть прості механічні роботи першочергово вимагатимуть очищення бруду. 

Через накопичений бруд не можна відкрутити болти, побачити тріснуті механізми чи нещільні гумові трубопроводи. Перед тим, як оцінити стан даного елементу, необхідно очистити його поверхню. Те ж саме стосується електричних систем.

 Не дивлячись на те, що струму не видно, кожен електрик спочатку вичистить забруднені болотом роз’єми й кабелі, а потім буде перевіряти стан контактів. Він спочатку видалить окислення на з’єднаннях кабелів з масою, перевірить надійність фіксування кабелів, і лише тоді розпочне перевірку опору та напруги. В загальному можна сказати, що спочатку чистимо, а потім ремонтуємо. У свою чергу, після ремонту, ми не хочемо, щоб результати нашої роботи були змарновані через бруд. Ми б хотіли, щоб поломки більше не траплялись в майбутньому. З цією метою електрики застосовують хімічні препарати, які запобігають окисленню й витісняють вологу. Аналогічно, добрий механік під час закручування будь-яких з’єднань і болтів обробить їх відповідними засобами. Та сама ситуація повинна стосуватись ремонтів, пов’язаних з впускною й вихлопною системою, де накопичується різноманітний бруд, особливо в системі, в якій вихлопні гази направляються до повторного згоряння. Після видалення накопиченого бруду й заміни дорогих запчастин, необхідно забезпечити їх захист від повторного забруднення. Виявляється, існують відповідні хімічні препарати для електриків та механіків, але про них мало хто знає.

Вичисти перед початком діагностики
    Ремонтуємо сучасний дизельний двигун. Щоб наша діагностика була достовірною, ми переважно розпочинаємо роботу з видалення бруду з впускної та вихлопної систем, починаючи від місця монтажу повітряного фільтра, і закінчуючи дизельним сажовим фільтром. Майже в кожному місці можна знайти масний шар бруду, через що окремі елементи не можуть правильно функціонувати. Йдеться також і про більшість датчиків, включно з лічильником вакууметричного тиску. Забруднені датчики подають неправильні команди до блоку управління двигуном, що своєю чергою призводить до неправильного управління елементами. Неправильно функціонуюче управління змінює технологічні процеси згоряння в двигуні, що призводить до зниження потужності й передчасного зношення двигуна. Крім того, забруднення, що потрапляє до камер згоряння, пришвидшують процес його зношення. У підсумку, через забруднення виникає багато дрібних неполадок і серйозних поломок разом із зупинкою роботи двигуна. Тому, ми правильно вчинимо, якщо перед діагностикою все вичистимо, а тоді шукатимемо несправний елемент. Зрештою, також трапляється, що після самого процесу очищення несправність зникає.

Монтуємо фільтр вихлопних газів
    Звернемо увагу на те, що найбільші забруднення пов’язані з вихлопними газами. Кожен двигун має повітряний та паливний фільтри. Таким чином, до циліндрів потрапляє очищене паливо й повітря, які перейшли через фільтр. Залишається відкритим питання про вихлопні гази, які впускає клапан EGR. Вони ніяк не очищаються. Чи не парадокс, що найбільші забруднення виходять з випускного колектора, забруднюють на своєму шляху всі трубопроводи й обладнання, а потім потрапляють в циліндри? Це очевидний недолік. Якщо застосувати фільтр, то, по-перше, двигун працював би набагато краще, а по-друге, вся система повторного згоряння не забруднювалась би так швидко. Тобто, після нашого ремонту, автомобіль довше був би справний та менш аварійний. 

    Оскільки електрик захищає відремонтований роз’єм від вологи й окислення, так само у впускних системах після видалення накопиченого бруду й нагару хотілося б якось захистити нашу роботу. Таким захистом може послужити фільтр вихлопних газів, який затримує паливо, що до кінця не згоріло, сажу й багато іншого бруду, які миттєво закупорюють всі трубопроводи, а також клапан EGR. На фото представлено фільтр, який можна вмонтувати в кожен автомобіль, без побоювань, що ми щось змінимо в технології роботи двигуна. Єдиною зміною буде чиста система повторного згоряння. Можна навіть припустити, що в майбутньому нові автомобілі будуть оснащуватись такими фільтрами. На даний час, цей фільтр пропонується як додаткове обладнання.

Проблеми з EGR
    Насамкінець, звернімо увагу на те, що в сучасному автомобілі блок управління двигуном відповідає не тільки за регулювання процесів згоряння в двигуні, але також за контроль вихлопних газів. В загальному, для блоку управління важлива не тільки максимальна справність двигуна внутрішнього згоряння, але також вихлопні гази, які потрапляють в атмосферу. Тому застосовуються різні способи для охорони навколишнього середовища, такі як клапани EGR. Наше завдання – ремонт автомобіля, а не модифікація конструкції окремих елементів. Ми повинні добре знати принципи роботи й управління, але не модифікувати системи, наприклад, методом заглушування клапану EGR. Побачивши, що накопичений бруд настільки великий, що його тяжко позбутися навіть гострим інструментом, багатьом майстрам приходить ідея заблокувати повторне забруднення системи. Але замість того, щоб змінювати технологічні процеси разом із записом нового програмного забезпечення, яке не потребує клапана EGR, можна запобігти потраплянню проблемного бруду, застосовуючи відповідний фільтр і не порушуючи запланованого виробником управління двигуном. Обговорюючи питання, пов’язане з клапаном EGR, варто навести деякі цифри, про які ми не завжди знаємо. Система може направляти на повторне згоряння навіть понад 40% вихлопних газів. Вже після пробігу декілька десятків тисяч кілометрів, відкладання бруду може закупорити канали навіть на 80%. Функціонування клапана EGR можна помітити на холостому ході після так званої "прогазовки". За мить, коли оберти стабілізуються, витратомір змінює свій показник навіть на 50%, що свідчить про реакцію клапана EGR. Про це все ми повинні знати, щоб швидко поставити правильний діагноз. 

М. Слупський 

"Сучасна Автомайстерня" № 6 ( 113 ) 2017