Концепти шин дуже схожі на автомобільні концепти: ми з вами можемо бути в захваті від їх зовнішнього вигляду та втілених в них технологій, але продовжуємо їздити на чорних, вироблених з каучуку шинах, тієї самої форми, що і десятки років тому.

Так, звичайно, кожен рік шини змінюються – покращується суміш, модернізується протектор, вони витримують більше навантажень і екстремальних ситуацій. Але, погодьтесь, нам обіцяли, що в 2018-му році ми будемо літати, а не їздити по дорогах, а замість шин будуть міні-реактивні двигуни чи магнітні подушки. І де всі ті мега-концепти, які ми бачили раніше?

Ну добре, шинні концепти бувають різні. Деякі мають за ціль показати політ фантазії інженерів та дизайнерів і висловити власну точку зору на те, як буде розвиватися галузь. А деякі можна назвати «передсерійними» – в них втілені технології, які скоро з’являться на конвеєрі.

То що ж такого створили шинники останнім часом? І чи є в них щось спільне?

Bridgestone: навіщо нам концепти?
Компанія Bridgestone давно й впевнено утримує лідерську позицію серед світових виробників. В першу чергу за рахунок контрактів з автовиробниками, які ставлять їх покришки в первинну комплектацію. А як показують дослідження, автовласники частіше за все продовжують ставити ті самі шини, які були встановлені «в оригіналі». Можливо саме з цієї причини вони не дуже переймаються концептами.

Наприклад, на женевському моторшоу цього року все, що показали Bridgestone – це електрокар на сонячних батареях, який брав участь у перегонах подібних машин. Взутий він у спеціальну серію шин Ecopia solar. Вони більше схожі на мотоциклетні або велосипедні своєю круглою формою. Ну і, звісно, мають нижчий опір коченню, краще зчеплення з дорогою і таке інше.

Другий концепт, презентований там же, шина Air Free Concept. Втім, є три великих «але». По-перше, вона пропонується для велосипедів. Подруге, цьому концепту вже років сім – в тій чи іншій формі його презентують ще з 2011-го року. Ну і по-третє, Michelin виробляє шини за тим самим принципом вже понад десять років, і це серійне виробництво з великими обсягами.

Michelin: 3D-принтери наше все
3D-друк впевнено входить в наше життя і все більше компаній використовують його в своєму виробництві. Тому концепт Michelin базується на цій технології.

Шина Michelin Vision – це надрукована на 3D-принтері покришка з біоорганічних матеріалів: натурального каучуку, деревної тирси, соломи, цукру, апельсинових шкірок і навіть елементів старих шин. Творці стверджують, що Vision можна буде використовувати в будь-яких умовах протягом 10-15 років. Все завдяки її структур та принципу створення – ви просто можете надрукувати новий зимовий протектор замість літнього та навпаки. А якщо він зноситься або отримає пошкодження, то його можна буде відновити на 3D-принтері. Або на власному, або на спеціальних станціях Print & Go від виробника.

Шина має альвеолярну структуру, тобто вона «пориста», чимось схожа на корал. Це дозволяє використовувати менше гуми, а також робить шину безповітряною і стійкою до проколів.

В Michelin Vision також реалізована тенденція «розумності» – в неї вбудовано датчики, які передають дані через мобільний додаток. Шина стежить за власною структурою, повідомляє власнику про пошкодження, а також нагадує про те, що треба надрукувати новий протектор.

Близьких до серійних концептів
Michelin останнім часом не презентувала. Можливо, тому що вони давно серійно виробляють шини Tweel для низькошвидкісної спеціальної техніки? Це безповітряна гумова конструкція, яка дозволяє пересуватися в нестандартних дорожніх умовах. І в той час, як інші виробники презентують лише подібні концепти, Michelin розширює можливості заводу з виробництва Tweel та презентує нові модифікації.

Goodyear: здивувати усіх
Якщо порахувати загальну кількість презентованих за останні роки концептів та оцінити їх за параметром «незвичайність», то лідером без сумніву буде Goodyear. Ця компанія взяла за традицію дивувати своїми концептами.

Наприклад, на останньому женевському автосалоні в Goodyear презентували шину Oxygene. Вона містить всередині мох та штучний інтелект! Шина також має непневматичну конструкцію і також надрукована на 3D-принтері зі зношених покришок. Відкрита конструкція покришки дозволяє їй поглинати вологу з дороги та довкілля та живити нею мох. В результаті фотосинтезу виникає кисень і шина, замість забруднювати довкілля, очищує повітря!

А ще під час фотосинтезу з’являється енергія, яку шина використовує для живлення вбудованих датчиків. Одна з багатьох тенденцій сучасності – це «інтернет речей», коли «звичайні» речі, чи то покришка, або холодильник, передають дані про свою діяльність комп’ютерам, які здатні її обробляти. У випадку з шиною Oxygene вбудовані датчики будуть передавати операторам дані про свій стан, стан довкілля, умови експлуатації. Як і для чого це можна буде використовувати, зараз незрозуміло, але перспективи «інтернету речей» очевидні.

Втім, ці шини хоча б зовні схожі на звичні нам продукти. У 2017-му та 2016-му в Женеві Goodyear презентував шини Eagle 360 та Eagle 360 Urban, які взагалі мають сферичну форму!

Також Goodyear презентував нещодавно безповітряну шину TurfCommand. Виробник пропонує їх для газонокосарок, але в перспективі може виробляти їх і для безпілотних автомобілів, які не будуть боятися проколів. Шини одночасно поєднують жорсткість та гнучкість в своїй конструкції, що дозволяє їм деформуватися без наслідків для конструкції та поглинати удари, а ще забезпечувати плавність ходу. Але знову задамо питання – чому Michelin вже багато років випускає майже такі самі шини під назвою Tweel, в той час як інші продовжують випускати концепти, або шини для велосипедів чи газонокосарок? Чи французів вже не наздогнати в цій сфері?

Хоча є в асортименті виробника і «передсерійний» концепт. Це шини IntelliGrip та IntelliGrip Urban, які також презентували рік та два роки тому. Це шини, в яких втілені технології, які вже зараз можуть використовуватись в безпілотних автомобілях. Машини без водія використовують максимум даних від зовнішнього середовища, в тому числі дані з покришок. Протектор та вбудовані датчики здатні зчитувати багато даних та передавати їх для аналізу: стан дороги, стан шини, пошкодження або знижений тиск, іншу інформацію. Цей концепт принаймні демонструє реальне застосування технологій в сучасних шинах.

Continental: на стику технологій
Шинний виробник Continental входить до складу великого технологічного концерну. І шини – це не найбільш прибутковий бізнес корпорації. Цим можна пояснити суть концептів Continental – вони або знаходяться на стику технологій, де важливішу роль грають датчики та конструкція, або мають досить реальне застосування. Жодних чудернацьких концептів.

Наприклад, Continental створив концепт колеса для електрокарів, де конструкція гальма та диску поєднана в єдиний механізм. А шина має вторинне значення – про неї в прес-релізі навіть нічого не сказано. Також концерн придумав нову технологію для аудіодинаміків – це так, для прикладу і розуміння того, наскільки широко мислять інженери Continental.

Але вони не забувають і про звичайні покришки, які також потребують інновацій. Тому презентували дві технології для шин, які зможуть підлаштовуватися під умови.

Перша, ContiSense – це токопровідна суміш з вбудованими датчиками. Вона аналізує глибину протектора та температуру шини. Якщо показники відрізняються від норми – подається сигнал на екран автомобільного комп’ютера. Виробник каже, що в майбутньому датчики зможуть визначати також температуру та стан дороги, наявність криги, снігу, вологи.

Друга технологія, ContiAdapt, ще більш інноваційна. Це система мікрокомпресорів, вбудована в структуру шини. Фішка в тому, що вони можуть змінювати тиск та пляму контакту з дорогою в залежності від зовнішніх умов. Система вже має режими «слизька дорога», «мокра дорога», «нерівна дорога» та «стандартне покриття».

Протектор «шини майбутнього» з цими системами поділений на три зони, які активуються в залежності від умов їзди чи стилю водіння.

Що спільного?
Якщо проаналізувати описані вище шини та концепти, то можна виділити декілька тенденцій.

По-перше, створення «розумних шин». Це логічно, тому що інженери створили вже досить багато датчиків, які здатні зчитувати дані. А розвиток високошвидкісного та бездротового інтернету дозволяє передавати ці дані водію чи оператору, причому робити це моментально. Враховуючи розвиток сфери «інтернету речей», поява «розумних шин» викликає лише одне питання – не «якщо?», а «коли?».

По-друге, шини майбутнього підлаштовуються під вимоги безпілотних автомобілів. Адже, за деякими прогнозами, через 20 років, самостійне керування автомобілем буде або заборонено, або залишиться звичкою «консерваторів». Окрім того, що це пов’язане з першою тенденцією, збору та передачі даних, такі покришки також мають бути більш універсальними та самовідновлюваними. Можливо, такими як їх бачить Goodyear, тобто сферичними. Або безповітряними, як у Michelin.

Ну і по-третє, виробники шукають шляхи використання інших матеріалів, окрім каучуку. Це логічно – він з кожним роком дорожчає, та взагалі не дуже хочеться залежати від природи. Хто знає, що на думці у цієї панянки? Тому і виникають гума з кульбабок, як у Continental. Або апельсинових шкірок, як у Michelin.

А наостанок скажемо, що нас з вами це стосується лише у випадку, коли машини з сучасними шинами доїжджають до нашого автосервісу. А це буде не завтра. Хоча, може саме зараз час замислитися про «шиномонтаж майбутнього»?

Євген Пащенко

журнал "Сучасна Автомайстерня", № 5(122)2018