Матс Оман – шведський гонщик з ралі-кросу, який отримав травму спинного мозку в аварії на снігоході в 1998 році, після якої залишився паралізованим нижче поясу. Матс був досвідченим учасником сноукросу – загальноєвропейський чемпіон і 7-разовий чемпіон Швеції (виграв 2 скандинавські чемпіонати). Він також був гонщиком мотокросу, беручи участь в змаганнях протягом 10 років. Незважаючи на травму, через три роки після аварії Матс почав ганяти на автомобілях, і з того часу брав участь в чемпіонатах світу і Європи з ралі-кросу, використовуючи адаптований автомобіль з ручним керуванням. Компанії KYB Europe вдалося взяти інтерв'ю у Матса наприкінці сезону 2020 року, коли на його машині встановили електронний підсилювач керма і амортизатори KYB.

Опишіть салон вашого автомобіля – як там все влаштовано?
Моя мобільність продовжує погіршуватися: я припускаю, що її зараз близько 10%. Я повністю паралізований нижче пахв, в руках залишилося трохи чутливості і рухливості, але в пальцях – немає. Так що всім керую верхньою частиною тіла, педалей немає взагалі. Я починаю з ґудзика в роті. Замість керма – ручка кермового колеса на важелі, яким я керую лівою рукою. Решту я контролюю правою рукою. Дросельна заслінка спрямована назад, гальмо – вперед. Я перемикаю передачі ліктем, вгору – вгору і вниз – вниз. При хитанні убік зчеплення зміщується в одному напрямку, а стоянкове гальмо – в іншому. Ми розробили спеціальну раму, щоб я міг сам сідати в машину і виходити з неї. Оскільки немає рухливості в тілі, крісло також адаптовано. З боків у нього деталі, які міцно тримають мене і роблять його жорсткішим. Хлопцям доводиться дуже сильно затягувати пояс, щоб я був зафіксованим – у мене завжди болять ключиці після змагань.

Які нові технологічні досягнення в останні роки дозволили поліпшити ваш автомобіль відповідно до ваших потреб/бажань?
Я починав з ралі-кросу в 2001 році, і зараз дійсно чимало хороших нововведень у порівнянні з тими часами. Система перемикання, зчеплення, те, як я керую, і так далі – навіть не порівняти. Я оптиміст, тому ми можемо просто доопрацювати клапани, продовжити роботу з системою запуску та доставити машину туди, куди я хочу, і ми зробимо її дійсно хорошою! Вік працює трохи проти мене, але ми впораємося. У той же час прогрес йде швидкими темпами.

Новий  Audi  S1:  скільки  зусиль  вимагає  його відновлення? Що було найскладнішим в процесі?
З 2001 року я побудував багато машин і витрачав на це максимальну кількість часу – багато перепробував. Так що у мене є закінчена концепція на багато років вперед, і система, яка мені підходить. Але завжди трапляються якісь реконструкції і дрібні виправлення. Для мене неймовірно важливо, щоб всі важелі і кріплення були точно в потрібному місці – інакше я не доберуся до них, і тоді, звичайно, неможливо їздити. Так що дуже важливо правильно вказати місце розташування. Минуло близько 2,5 місяців перш ніж в Audi все встало на свої місця. І я вже близький до повного задоволення.

Інші водії використовують ручне гальмо на поворотах, у той час як я не можу виконувати цей маневр, а повинен ідеально проходити повороти. Так що я зі своїм диференціалом поводжусь цілковито по-іншому, ніж зазвичай. Спочатку була невелика проблема, але потім ми внесли зміни в диференціал і налаштували його на вологий ґрунт – у мене він добре працював на сухому.

Чи є проблеми зі стартом?
Найбільша проблема – це старти. Для початку це просунута система керування. На початку сезону у нас була затримка електроніки. Я почав з рота, і була невелика затримка, перш ніж я відпустив машину, тому спочатку я подумав: «Невже я став таким старим і повільним?». Але ми подолали це, і старт просунувся, хоча насправді ми ще не досягли цього. Старт неймовірно важливий у ралі-кросі, тому ми ще більше переробимо систему запуску в наступному році і зробимо все можливе.

Як експерт, що Ви думаєте про електронний підсилювач рульового керування KYB, встановлений на вашому Audi S1?
Оскільки у мене немає працюючого трицепса, я контролюю його плечем, і це велике навантаження на моє передпліччя. Так що мені потрібно, щоб все було просто, тому у мене подвійний підсилювач керма. Частково EPS від KYB, але також підсилювач кермового механізму. Перевага в тому, що я можу точніше налаштувати EPS KYB, роблячи його легшим і важчим. Коли раніше у мене був дуже легкий EPS, це було схоже на те, як ніби я іноді розгойдувався, тому що він був дуже чутливим, але тепер, ближче до кінця сезону, ми змогли їздити, тому він став трохи важчим. Можливість його більш точного налаштування дуже хороша.

Таке ж питання, але про амортизатори KYB
Коли я вперше тестував амортизатори KYB, це був зовсім інший світ. Зовсім інше відчуття від приземлення, вони просто засмоктали машину, і після стрибка я навіть подумав: «Я дійсно приземлився?».

Абсолютно неймовірно в порівнянні з тим, що було раніше. Моє тіло не дуже добре переносить удари, тому що у мене немає можливості чинити опір, тому з ними я не так погано приземляюся. Це дуже гарне оновлення.

Розкажіть про важливість правильної установки амортизаторів для успішного сезону ралі-кросу
Вау, вау, вау – амортизатори неймовірно важливі! Без них не має значення, який у вас двигун. Демпфери – це ціла наука. Коли я займався сноукросом, ми багато уваги приділяли амортизаторам. Я б сказав, що у мене багато знань в цій області, але в цій галузі навряд чи можна досягти досконалості. І це круто, адже є можливість розвиватися далі. Знати, як пристосуватися до поверхні і погоди, це одночасно захоплююче і неймовірно важливо. Я дуже добре ставлюся до цих амортизаторів і думаю, що вони допомагають мені доставляти машину туди, куди я хочу. Я вдячний за можливість використовувати запчастини KYB, для мене це був поштовх, коли я зміг користуватися їхньою продукцією.

Яка найважливіша подія у вашій кар'єрі?
Я беру участь в сноукросі з 1977 року, а в ралі-кросі з 2001 року, так що у мене кілька років досвіду. У снігоходах головне – золото на чемпіонаті Європи, чемпіонаті північних країн і чемпіонаті Швеції. У ралі-кросі у мене кілька медалей чемпіонату Швеції в суперкарах. У мене також послужний список у Стренгнесі з 2010 року, який зберігається і донині – це дійсно весело.

Я  також  отримав  Sportspegelpriset  на  спортивному гала-концерті 2011 (це велика нагорода на найбільшому галаконцерті в Швеції). Насправді, я повинен був бути номінований в категорії «Спортсмен року» серед інвалідів, але цього не сталося, тому що я змагаюся з людьми без інвалідності.

Чи є у вас плани на 2021 рік?
Ми не знаємо, чи будуть змагання через Covid19, але я точно знаю, що ми продовжимо удосконалювати автомобіль, щоб він був готовий. Постараємося просунутися далі, ніж вдалося в минулому році, і тоді буде дуже добре. Найбільша мета на 2021 рік – зробити машину придатною для старту – тоді все вийде. Я реаліст і не буду найшвидшим на чемпіонаті Європи. Але ці машини дійсно гарні, так що у них повинна бути можливість потрапити в деякі фінали.

Яку пораду ви б дали тим, хто отримав серйозні травми?
У моєму випадку я бачив два варіанти: або здатися, або зробити все, що в моїх силах, з тим життям, яким воно є тепер.

Я вибрав друге. Звичайно, це непросто, коли ти недавно отримав серйозну травму. Я був дійсно фізично неповноцінним. Я не міг навіть торкнутися носа, не міг одягнутися сам – чим я міг займатися в житті? Але важливо не здаватися. Завтра настає, незалежно від того, наскільки ви поранені і наскільки навколо темно – завжди є завтра. Немає нічого простішого, ніж клацати пальцями, але життя стає зовсім іншим, і потрібен час, щоб адаптуватися до нього. І з інвалідністю жити можна.

Для мене немає кращої реабілітації, ніж ралі-крос. У машині я відчуваю себе здоровим, як ніби в моєму тілі все працює. Це чарівне відчуття, коли ти травмований як я. Наприклад, коли я сиджу в машині на стартовій лінії в Хьольєсі і бачу, як 50 000 глядачів аплодують. Мало хто такий благословенний.

На жаль, в автоспорті мало людей з обмеженими можливостями – потрібно більше. Мені весь час доводилося йти своїм шляхом, і не було когось, з ким можна було б обговорити і запитати поради. Було б здорово, якби більше людей долучилося, щоб поділитися досвідом. Я займаюся ремонтом автомобілів багато років і хотів би допомогти будь-кому, хто запитає у мене поради.

www.kyb-europe.com
twitter@kyb-europe
www.facebook.com/KYBSuspension
www.instagram.com/kybeurope

"Сучасна Автомайстерня" № 4 (151) 2021