БЮЛЕТЕНЬ
NEWSLETTER
Запчастини
вчора 26.04.2024
Світовий лідер автомобільної галузі компанія ZF представила новітні технології для виробників...
2 днів тому 24.04.2024
3 днів тому 23.04.2024
4 днів тому 22.04.2024
Діагностика
10 днів тому 16.04.2024
11 днів тому 15.04.2024
місяць тому 27.03.2024
Автосервісне обладнання
місяць тому 18.03.2024
3 місяці тому 26.01.2024
Фарбування
Фото 1: Матове лакофарбове покриття створює труднощі для контролю якості в фарбувальному...
4 місяці тому 04.12.2023
5 місяців тому 21.11.2023
9 місяців тому 25.07.2023
Автоінструмент
7 місяців тому 08.09.2023
5 призів для клієнтів-СТО з найбільшим оборотом по продукції бренду PurfluxПеріод дії акції:...
10 місяців тому 26.06.2023
10 місяців тому 07.06.2023
11 місяців тому 07.05.2023
більше року тому 05.04.2023
Оливи і мастила
З метою виключення помилок та підвищення зручності сервісного обслуговування комерційних...
9 днів тому 17.04.2024
Автохімія
Подеколи далекобійники вставляють пусті пластикові пляшки у диски, щоб впевнитися у обертанні...
25 днів тому 01.04.2024
2 місяці тому 07.02.2024
2 місяці тому 31.01.2024
2 місяці тому 29.01.2024
ГБО
2 місяці тому 12.02.2024
Для працюючих на газі двигунів автомобілів необхідні спеціальні оливи. Будучи експертом...
9 місяців тому 19.07.2023
11 місяців тому 23.05.2023
більше року тому 09.02.2023
більше року тому 30.06.2021
Шини
6 місяців тому 11.10.2023
Збільшуй оборот по продукції бренду Continental та отримуй один з подарунківПеріод дії акції:...
6 місяців тому 10.10.2023
8 місяців тому 22.08.2023
більше року тому 24.04.2023
Комерційні автомобілі
місяць тому 11.03.2024
місяць тому 28.02.2024
Кондиціонування
Завдяки зростанню усвідомленого ставлення до здоров’я в останні роки, фільтри салону, стають...
2 місяці тому 21.02.2024
7 місяців тому 13.09.2023
7 місяців тому 04.09.2023
8 місяців тому 23.08.2023
ПОШУК
знайти
Нові продукти
Автозапчастини
Варто знати
більше року тому 14.01.2020, ~ Administrator
У наступні роки зміни в окремих системах двигунів також вплинули на систему приводу і практично (за винятком кількох двигунів) усі виробники почали використовувати зубчасті ремені.
Важко чітко визначити, чому так сталося – одні вказували на зменшення ваги, інші, наприклад, говорили про вищі оберти (нібито ремені дають можливість швидше досягнути більших обертів) або робочі характеристики двигуна – гнучкий ремінь, який завжди знаходиться в натягнутому стані, забезпечує динамічне навантаження під час швидкого прискорення. З іншого боку, існує крутний момент, який, схоже, не має жодного впливу на стійкий до навантажень ланцюг.
Кілька років тому ланцюг повернувся завдяки двигунам, встановленим у автомобілях групи VAG. А разом із ним повернулися легенди, міфи, неприємності і дороговартісні поломки. У цій статті ми зупинимось на головній ролі ланцюга, тобто приводу розподільного валу, не приділяючи уваги ланцюгам допоміжних механізмів чи врівноваженого валу (хоча вони також спричиняють неприємності, але це тема для іншої статті).
Міф 1. Ланцюг кращий за ремінь ГРМВодії завжди сперечаються: Камаро чи Мустанг, бензин чи дизель, і ремінь чи ланцюг. Протягом багатьох років переважали шанувальники ременів, а двигун 3.0 TDI, 1.2 / 1.4 TSI або Opel Z13DTH нагадував усім, що ланцюговий привід не завжди є найкращим варіантом. Хоча в японських двигунах ланцюги завжди займали впевнену й стабільну позицію, тому не всі водії знали, що в європейських автомобілях все було по-іншому. Так на ринку з'явився ще один міф...
Міф 2. Ланцюг – безпроблемнийЗ невідомих причин багато автовласників (і, на жаль, також і механіків) не передбачали заміни системи приводу у двигунах європейських марок автомобілів. Це призвело до того, що чимало власників почало скаржилися на надмірний показник поломок таких двигунів. Коли європейські автосервіси почали встановлювати вартість заміни системи приводу в залежності від об‘єму двигуна та заможності мешканців свого регіону, двигун 3.0 TDI особливо сильно зненавиділи водії таксі, а TSI 1.2 / 1.4 був визнаний найгіршим двигуном групи VAG, випередивши навіть горезвісне сімейство двигунів 1.8. До цієї групи також приєднався бензиновий двигун 1.6 з наддувом, який встановлювався у BMW/Mini та Peugeot – його перші серійні випуски були справді поганими. Причини цих проблем, однак, слід бачити у тому, що досить часто власники не цікавились рекомендованим інтервалом заміни системи приводу, відкладаючи цей момент, поки ланцюг не почне гриміти. Не менш важливим був і той факт, що більшість цих двигунів рідко мали більш ніж 120 000 кілометрів пробігу, що, безумовно, недостатньо, щоб задуматися про заміну системи приводу. З іншого боку, у двигунах VR6 багато хто хотів замінити ланцюг при кожній нагоді. Безаварійний ланцюг часто асоціюється з Mercedes W123, в якому було 55 кінських сил при 4200 об/хв. Це може здатися низьким показником, для порівняння, W213 об’ємом 2 літри має 194 к.с. при 3800 об/хв. Але як це стосується наступного міфу?
Міф 3. Ланцюг ідеально підходить для високооборотних двигунівВисокооборотні двигуни асоціюються в основному з японськими автомобілями. Несамовита Honda Type-R FN2 з двигуном K20Z4, має серійно до 7800 об/хв. З іншого боку океану, існують майже незнищенні двигуни SBC концерну GM, які можна знайти під капотами сімейних кросоверів, фермерських пікапів, а також Camaro / Firebird та Corvette. Двигун з неймовірним потенціалом, що дозволяє йому досягти потужності набагато вище 700 к.с., який серійно працює при 5200-5500 об/хв, а після чіп-тюнингу не протестує і проти понад 7200 об/хв. Для системи приводу не має значення максимальна швидкість обертання, а також чи це атмосферний двигун чи з наддувом. У кожній комбінації привід може бути ремінним або ланцюговим (плюс, звичайно, комбінація додаткового ременя або додаткового ланцюга допоміжних механізмів).
Міф 4. Ланцюг не підлягає замініПідлягає, іноді це чітко вказано виробником автомобіля, що варто перевірити в сервісній книжці. Інша річ, перевірка стану шин, основних агрегатів і ланцюга. Зазвичай, рекомендується перевіряти стан системи приводу після кожних двох змін оливи. Перш за все, слід реагувати на гучну роботу ланцюга при працюючому двигуні, адже це перші (а іноді й останні) симптоми надмірно розтягнутого або занадто слабко натягнутого ланцюга. При цьому потрібно пам’ятати про ще один факт, який відрізняє ремінний привід від ланцюгового – вплив оливи! Використання іншої, ніж рекомендованої виробником оливи, може призвести до неправильної роботи гідравлічного натягувача та неправильної роботи ланцюга.
Яке майбутнє ланцюга в системі приводу ГРМ?Тут панує невизначеність – наступні покоління двигунів можуть мати змінену систему приводу. Прикладом служить популярний двигун 2.0 TDI, який у попередньому поколінні мав ремінний привід, тоді як в останньому випуску під назвою 2.0 TDI EVO (внутрішня назва виробника Gen.3B) використано ланцюг. І навпаки, в двигунах 1.4 TSI серії EA111 ланцюг був замінений ременем в серії EA211.
Виробники автомобільних запчастин швидко відреагували на повернення ланцюгів. В даний час найкращі виробники можуть похвалитися широкою пропозицією, що забезпечує покриття практично всього автомобільного парку. Німецька компанія HEPU, добре відома виробництвом водяних насосів і найширшим на ринку асортиментом ремінних систем приводу з насосами, також розширила свою комплектами ланцюгів для систем приводу ГРМ. Чому саме комплекти? Тому що, як і у випадку з зубчастими ременями, необхідно замінити набір компонентів, що співпрацюють між собою, а не лише один ланцюг. Залежно від рекомендацій виробника двигуна, комплекти доповнюються проміжними зубчастими колесами, регуляторами фази газорозподілу або розширеним набором ущільнення. Незалежно від того, чи це ремінний чи ланцюговий привід, система ГРМ є ключовим елементом для правильної роботи двигуна. Система приводу не пробачає тимчасових рішень, заміни окремих елементів чи збільшення інтервалів їх заміни. Ви або міняєте весь комплект, або ні, але пам’ятайте, що поломка такого двигуна це витрати більше кількох тисяч гривень.
Вимоги, які ринок ставить до виробників автомобілів та двигунів, призводять до постійного зростання складності виробництва сучасних автомобілів, і це безпосередньо впливає на роботу механіків. Постійне навчання та невідомі проблеми – це щоденна рутина, з якою доводиться стикатися при ремонті нових моделей автомобілів.
По матеріалам компаії Hepu
"Сучасна Автомайстерня" № 11 (137) 2019
порекомендувати іншим
26 квітня 2024
24 квітня 2024
23 квітня 2024