Верхнє кріплення підвіски
У конструкції більшості сучасних автомобілів використовується стійка Макферсона. Можливість її обертання по осі забезпечується підшипником (верхньої опорою). Для того, щоб не порушувати налаштування комфорту транспортного засобу і забезпечити правильне навантаження на підшипник, виробники автомобілів регламентують моменти затяжки для підшипників верхніх опор стійок Макферсона.

Наприклад, момент затягування для верхнього кріплення стійки підвіски одних автомобілів – лише 35 Н • м (Audi A3, Volkswagen Golf VI), інших 62 Н • м (Renault Twingo II), а для Opel Insignia Sport Tourer зусилля повинне становити вже 70 Н • м! Тому перед встановленням стійок важливо перевіряти рекомендації виробника для конкретного транспортного засобу.

Якщо ви використовуєте імпульсний гайковерт замість динамометричного ключа і шестикутника для затягування верхньої гайки, ви ризикуєте не тільки зірвати різьбу, але також перевантажити підшипник, тим самим пошкодивши його. Крім того, при використанні гайковерта можлива ситуація, коли гайка сяде нещільно по відношенню до підшипника, а подальше її затягування буде просто обертати шток стійки – амортизатор НЕ буде належним чином закріплений у верхній опорі, що призведе не тільки до проблеми з комфортом, але й до реальної небезпеки!

KYB рекомендує заміняти верхні опори разом з амортизаторами.

Затяжка «на око»
Часто можна почути, що досвідчений механік визначає зусилля затяжки без спецінструменту. Насправді, ніхто не в змозі точно визначити необхідний момент – «на око». Використання динамометричного ключа або ключа з вимірником кута довороту стає обов'язковим. Для дотримання вимог виробника механік повинен виставити правильне значення моменту затягування на ключі. Крім того, динамометричний ключ не повинен мати люфтів у зоні захоплення. І нарешті, різьбове з'єднання не потрібно далі навантажувати після першого спрацьовування обмежувача моменту затягування динамометричного ключа, або просто кажучи, одне "клац" - і досить.

Не використовуйте болти розтягування повторно
Інша важлива деталь, яка часто ігнорується при заміні амортизаторів, це монтажні болти кріплення. Якщо йдеться про болти розтягування, за жодних обставин (!) їх не можна використовувати повторно в даному вузлі, навіть якщо на них немає видимих пошкоджень (деформацій).

Момент затягування таких болтів розрахований на створення ефекту «преднатягування», який фіксує різьбове з'єднання і запобігає його ослабленню. При цьому болт незначно деформується, розтягується. Після ослаблення (демонтажу), повторно створити цей ефект неможливо: повторне затягування вже розтягнутого болта надмірно навантажує його, навіть за межами фізичних властивостей матеріалу, що може спровокувати поломку – не обов'язково безпосередньо в процесі монтажу, а й під час експлуатації на дорозі.

Перед встановленням нових амортизаторів перевіряйте комплектацію: якщо в інструкції зазначено момент затягування і кут довороту, а в комлект входять нові болти, то при заміні стійки їх обов'язково потрібно використовувати з дотриманням інструкцій.

Чому так важливе правильне встановлення
Сучасні амортизатори – це елементи, які постійно перебувають під високими навантаженнями. За один кілометр шляху автомо- біля шток поршня робить 1500-2500 переміщень зі швидкістю до 2 м / с. Тиск всередині робочого циліндра досягає 50 бар, а температура 120 ° С. Щоб зберігати стабільні параметри демпфування в таких умовах, всі характеристики амортизатора повинні бути збалансовані – наприклад, довжина ходу поршня, в'язкість і обсяг оливи, тиск газу в циліндрі, а також конструкціяклапанних механізмів. На жаль, всі ці взаємозв'язки можуть бути порушені неправильним встановленням амортизатора!

У  мобільному  застосунку  KYB Suspension Solutions фахівці можуть знайти  корисну  інформацію  для конкретного автомобіля. За моделлю або  VIN  номером  надаються  як моменти затяжки, так і інші інструкції зі  встановлення  деталей  KYB, розроблені у чіткій відповідності до вимог автовиробників. Застосунок є безкоштовним для скачування.

Якщо не дотримуватися моментів затягування
Некваліфікований ремонт підвіски може призвести донеприємних наслідків: погіршення зчеплення шин з дорогою, подовженню гальмівного шляху, передчасному виходу амортизатора з ладу. Тому, щоб і надалі водіння було комфортним та безпечним, при ремонті автомобіля важливо вибирати деталі деталі перевіреної якості від виробників оригінального устаткування (ОЕ), для монтажу використовувати відповідні інструменти, з дотриманням регламентованих зусиль.

На сайті www.kyb-europe.com ви знайдете більш детальну інформацію про мобільний застосунок KYB Suspension Solutions і рекомендації щодо інструментів та обладнання для станцій, а також добірку відео-інструкцій з монтажу деталей KYB для більшості популярних автомобілів.

KYB – один з найбільших виробників амортизаторів підвіски: кожен п'ятий новий автомобіль з конвеєра в усьому світі оснащений продукцією KYB в стандартній комплектації, і більше 1 мільйона амортизаторів виробляються щотижня. Для ринку післяпродажного обслуговування KYB також п оставляє широкий асортимент пружин підвіски, верхніх опор і захисних комплектів.

www.kyb-europe.com, twitter@kyb-europe, www.facebook.com/KYBSuspension, www.instagram.com/kybeurope

"Сучасна Автомайстерня" № 1-2 (139) 2020