Кожен виробник обладнання, в якому застосовується змащувальний засіб, визначає його властивості, необхідні для правильної експлуатації й обслуговування в межах визначених термінів. 

   Змащування – це зменшення тертя між рухомими поверхнями. У випадку оливи, правильне змащування означає розділення поверхонь аж до утворення рідкої фази між ними, тобто еластогідродинамічне змащування. Правильне змащування оливою, розмір шару, який утворюється між поверхнями й можливість руху поверхонь залежить від в’язкості оливи.
    В’язкість повинна бути відповідно підібрана до умов експлуатації, температури запуску й температури стабільної роботи. Експлуатаційну в’язкість оливи характеризує результат, якого досягає олива у визначених класифікаціях – плюсових та мінусових температурах, які симулюють умови запуску, експлуатації, опору потоку, затрат механічної енергії для циркуляції оливи й залежність в’язкості від температури. Це все визначено вимогами щодо в’язкості оливи у визначених умовах експлуатації двигуна. 
    Якість оливи – потенціал її властивостей щодо забезпечення стабільних умов змащування, тобто підвищення деяких важливих для експлуатації властивостей оливи, а також зменшення наслідків можливих негативних змін. В результаті олива повинна забезпечувати якнайменше зношення й гарантувати якнайкращий технічний стан двигуна не тільки в гарантійний період, але якнайдовше під час його експлуатації. 
    На додаток, що є актуально, крім перерахованих "завдань", олива не повинна призводити до негативних екологічних наслідків. Звичайним також стає намагання мінімізувати в’язкість оливи. Це викликано можливістю зменшити опір потоку, зменшити механічні затрати й в результаті зменшити розхід пального. 
    Необхідну якість і в’язкість оливи можна отримати, додаючи до відповідної базової оливи якісні та в’язкісні добавки. Як відомо, олива є складною, багатокомпонентною хімічною сумішшю. Таким чином, не кожна олива з відповідною якістю матиме правильно підібрану в’язкість та забезпечить ефективне змащення двигуна. 

В’язкість – ключ на вулицях …..
    Фірма „X”, яка експлуатує дизельні двигуни в великих робочих машинах, застосовувала прості моторні універсальні та всесезонні оливи. З часом, в результаті оптимізації коштів й доступу до спеціальних олив, було прийнято рішення замінити мастильні засоби, які до цього часу застосовувались сезонно, правильно підбираючи їх в’язкість. Дані продукти характеризувались великим експлуатаційним потенціалом, навіть у випадку заправки вище вказаних двигунів паливами з високим вмістом сірки. Під час випробувань виявилось, що оливи можуть працювати в 2-3 рази довше й їх зношення зменшилось приблизно на 50% (на основі кількості доливок). Однак, в першій фазі виникла проблема, до якої серйозно не поставились. Нова олива мала високе лужне число й дисперсійний потенціал, тобто містила дуже багато добавок, які утворювали золу. Проте, в дизельному двигуні це не було основним недоліком. Проблема виникла тоді, коли оператори двигунів настільки звикли до універсальних олив, які застосовували, що вони почали їх застосовувати навіть у своїх автомобілях. 
    Так сталось, що автомобілі були з бензиновими двигунами з іскровим запаленням, в яких застосування оливи з великим вмістом золи призводило до виникнення так званого містка в свічках й інших проблем. В результаті транспортна служба в даній фірмі не хотіла висловлювати свою думку щодо нової оливи, сприймаючи з недовірою попередні позитивні результати випробувань. Але через деякий час настало розчарування й техніки фірми „X” дійшли висновку, що олива – поганої якості. Лише після складних пояснень було знайдено причину розбіжностей у думках. Проблему було вирішено шляхом підбору оливи необхідної в’язкості та якості в даних умовах експлуатації, що дозволило продовжити термін експлуатації.  

…. і на швидкісних треках
    Кожному з нас траплялась нагода подивитись трансляцію гонок Формули 1. Внаслідок нашого захоплення спортом ми інколи шукаємо на полицях з оливою продукти, призначені для спортивної їзди. В групі олив з відповідними для цього параметрами домінує клас в’язкості SAE10W-60, який теоретично гарантує найвищу безпеку змащення, але не завжди досягає поставленої мети. 
    В аматорських змаганнях з мотоспорту в класі автомобілів з малими двигунами 1-1,2 л, потужністю  60-80 к.с., з 50 учасників хтось з водіїв кожного разу завершував гонку на останньому місці. Після чергової поразки водій, який програв, підійшов до спеціалістів з олив головного спонсора гонок і запитав, чи вони йому можуть допомогти. 
    Ключем для досягнення кращих результатів виявилась в’язкість оливи. Застосована  "водієм-невдахою" олива SAE 10W-60 означала втрату потужності як мінімум на кілька процентів. Це був наслідок опору потоку в циркуляції під час змащування малого двигуна. Ключем для "відвернення тренду" виявилась радикальна зміна в’язкості й підбір оливи з параметрами SAE 5W-20. Прораховано, що при справній системі охолодження двигуна, олива повинна гарантувати безпеку під час однієї гонки, а подальше застосування даної оливи мало бути знову проаналізоване після декількох наступних гонок. 
    Результат здивував всіх: учасник піднявся на 15 позицій після двох перших гонок. Випробування також показали, що зміна в’язкості не призвела до надмірного зносу двигуна й змін в оливі, що дозволило учаснику змагань експлуатувати двигун аж до закінчення сезону. 

М. Дембінський 

"Сучасна Автомайстерня" № 6 ( 103 ) 2016