Рекламаbilstein2024

Оливи і мастила

більше року тому  13.07.2017, ~   

Перш ніж відповісти на це питання, необхідно зрозуміти, в яких умовах працює моторна олива. Які завдання поставлені перед нею? Які властивості повинна мати олива, щоб впоратись зі своєю функцією та як довго вона може добре виконувати свою функцію в двигуні без заміни? 

   Двигун – тепловий агрегат, який перетворює хімічну енергію від згоряння палива в енергію кінетичну, тобто рух поршнів. Двигун можна назвати "агрегатом родом з пекла". В двигуні панують несприятливо екстремальні робочі умови: температура згоряння сягає майже 1800° С, тиск сягає близько 100 бар, частота обертання в звичайному двигуні близько 6000 об/хв, тобто 100 об/с. При таких обертах, поршень повинен пройти в циліндрі відстань верх-низ 100 разів на секунду! Швидкість його руху сягає до 20 м/с.
    Уявімо собі, що двигун без відповідного змащення "витримає" заледве десять з лишнім хвилин. Тому упродовж багатьох років дослідні відділи нафтових концернів працюють над розробкою технології масел для двигунів, яка захистить двигун від зносу таким чином, щоб він витримав сотні тисяч кілометрів пробігу й багато років експлуатації. Це буде можливим, якщо олива виконає поставлені перед нею завдання. 
    Змащування елементів, які труться один об одного, щоб запобігти їхньому зношенню й заклинюванню, а також щоб максимально знизити коефіцієнт тертя між ними. Сьогодні недостатньо застосовувати оливу відповідної в’язкості. Сьогодні застосовуються спеціальні полярні добавки, які захищають від зношення та які активно діють в місцях, де елементи труться один об одного й надавлюють на себе під тиском, який сягає 100 бар. Сьогоднішні технології добавок від зносу настільки передові, що вони гарантують довготривалу дію. Процес відпрацювання таких добавок також настільки повільний, що він не суттєво впливає на період між замінами, завдяки чому він може бути значно довшим.
    Охолодження деталей двигуна. Кільця й поршні – елементи, які дуже навантажені високими температурами й олива, контактуючи з ними забирає надлишок тепла. В більш удосконалених двигунах для охолодження днища поршня розпилення оливи відбувається знизу. В цих місцях олива розігрівається навіть до 250 °С. У такій високій температурі олива низької якості сильно окислюється, зростає її в’язкість та утворюються кислотні й смолисті сполуки. Вони можуть, наприклад, осісти в канавках кілець й защемити кільця. Це швидко призводить до їх нерівномірного зносу й втрати компресії. Однак, застосовуючи більш удосконалену олійну базу, отриману за синтетичною технологією, не відбуватиметься значне окислення й олива може "витримати" удвічі довший пробіг до заміни. 
    Підтримка внутрішньої частини двигуна в чистоті є одним з найбільш важливих завдань, яке ставиться перед моторними оливами. Процес згоряння палива навіть у сучасних двигунах недосконалий, в результаті чого утворюються великі забруднення. Це особливо легко помітити в сучасних дизельних двигунах легкових автомобілів, де згоряння відрегульоване таким чином, щоб утворювалась мала кількість оксиду азоту (NOx). Тоді утворюється велика кількість твердих частинок (таких як сажа), які за короткий проміжок часу сильно забруднюють моторну оливу. Щоб ці канцерогенні тверді частинки не виходили назовні, в вихлопних системах встановлюються спеціальні сажові фільтри DPF, завдання яких виловлювати й нейтралізувати їх. 
    В старших двигунах через недосконалість конструкції відбувається також дуже сильне забруднення моторної оливи побічними продуктами процесу згоряння. Олива додатково повинна змивати забруднення, які раніше утворились й відклались, а також утримувати їх у якомога більш розсіяному виді, щоб вони не відкладались в двигуні. Олива має обмежену дисперсійну здатність, щоб розсіювати дані забруднення. І дуже сильне забруднення під час довгого пробігу призводить до того, що олива не в змозі розсіювати забруднення й утворюються неоднорідні, клейкі суспензії. Вони дуже небезпечні й мають властивість до всього прилипати. Вони можуть забити олійний фільтр, осідати на елементах двигуна, а в найгіршому випадку забити олійні канали. Це прямо призводить до заклинювання елементів двигуна. Не дуже допоможе додаткова фільтрація оливи чи доливання добавок, які покращують властивості розсіювання забруднень і нейтралізують кислотні продукти згоряння. Добавки в оливі призводять до зміни її складу. Що важливо, вони не змащують, а їх надто велика кількість може призвести до того, що вони будуть згоряти, в результаті чого на поршні й кільцях утвориться тверда металічна зола, яка призведе до посиленого зносу втулки й кілець. І це основна причина, через яку моторну оливу необхідно заміняти. 
    Захист від корозії внутрішніх елементів двигуна. В процесі згоряння палива, яке містить сірку, до оливи потрапляють її кислотні сполуки. Роль оливи – нейтралізувати ці кислотні продукти, щоб двигун всередині не іржавів. Вона має обмежену здатність нейтралізовувати й зберігати лужність на відповідному рівні. Це є друга й не менш важлива причина, через яку оливу необхідно замінити. 
    Додатково вимагається, щоб олива мала відповідно низьку температуру плинності й низький опір при стисканні, щоб під час запуску двигуна при невисоких температурах не виникало проблем з плинністю оливи й змащуванням двигуна. 
    Накопичення забруднень й окислення оливи – головні причини регулярної її заміни. Це не вигадка відділів маркетингу нафтових концернів. Це технічно обґрунтована необхідність. 

Через скільки кілометрів необхідно міняти оливу?
    Конструктор нашого двигуна точно знає, які процеси в ньому проходять. Він розуміє, як даний тип двигуна в процесі експлуатації забруднює оливу, і саме конструктор визначає рекомендовані терміни заміни. Тому необхідно скористатись інструкцією з обслуговування автомобіля й подивитись, які рекомендації щодо якості оливи, яку необхідно застосовувати, та який рекомендований пробіг між замінами. Виробник ставить собі завдання виготовити як найкращу оливу, яка відповідає вимогам конструктора даного автомобіля. 
    У підсумку, оливу необхідно заміняти згідно з рекомендаціями конструктора двигуна.

"Сучасна Автомайстерня" № 10 ( 106 ) 2016

порекомендувати іншим

Наскільки Вам сподобалася стаття? голосів: 0

  • 0
    ЗАДОВОЛЕНИЙ
  • 0
    ЗДИВОВАНИЙ
  • 0
    ПРОІНФОРМОВАНИЙ
  • 0
    МЕНІ НЕЦІКАВО
  • 0
    СУМНИЙ
  • 0
    РОЗЛЮЧЕНИЙ
  • 0
    НЕМА СЛІВ

КОМЕНТАРІ (0)

ДОДАТИ КОМЕНТАР
Будь ласка, введіть відповідь
    КОМЕНТАРІВ НЕМАЄ...
do góry strony