Реклама
Hella

Регулювання гальм: робочий зазор

Перегрів гальмівної системи
Гальмівна система може перегріватися через кілька причин. Одна з найбільш розповсюджених і найлегше
вирішуваних – це неправильне встановлення зазору між гальмівною колодкою і диском.

Відсутність регулярної перевірки і правильного регулювання цього зазору може призвести до наступних двох наслідків:

  • Якщо зазор дуже великий, результатом, скоріше за все, буде зниження ефективності гальмування, бо гальмівна колодка не прилягає повністю до диска і не забезпечує повного зчеплення.
  • Якщо зазор дуже малий, гальмівна колодка і диск стискаються, створюючи постійне тертя і тим самим перегріваючи гальмівну систему, що призводить до низької ефективності гальмування, вібрації, шуму при гальмуванні і навіть до незворотного пошкодження диска. Таке пошкодження може статися, коли гарячі ділянки викликають пластичну деформацію диска, тому що перевищена температура розм’якшення матеріалу.
    Під час процесу охолодження, що повторюється, з’являються тріщини в диску в місцях перегріву.

Перевірка зазору
Робочий зазор треба перевіряти регулярно. По мірі зносу гальмівних колодок і диска робочий зазор поступово збільшується. Всі пневматичні дискові гальма обладнані автоматичним регулятором, який автоматично виставляє зазор при гальмуванні відповідно до зносу колодки і диска. Тим не менш, треба регулярно перевіряти правильність ходу штока.

Якщо регулятор встановлений правильно, автоматичні регулювання не потребують ручного налагодження. Автоматичні регулятори мають перевірятися механіком при кожній заміні гальмівних колодок або у випадку, якщо гальма перегріваються. Якщо виявлено, що автоматичний регулятор має хід, що перевищує максимально допустимий, це зазвичай вказує на те, що є якісь інші проблеми з гальмами, і вони мають бути виявлені і вирішені.

Нижче ми проведемо вас по процедурі перевірки регулятора і дамо рекомендації відносно робочого зазору для декількох гальмівних систем.

Процедура перевірки регулятора гальм

  • Перевірте щоб гальма були роз’єднані і щоб автомобіль був заблокований, аби бути певним, що він не покотиться.
  • Зніміть колесо.
  • Притисніть супорт всередину по його напрямним штифтам. Відтисніть внутрішню колодку від штовхачів і перевірте стан  штовхачів і опорної пластини внутрішньої колодки.
  • Перевірте за допомогою пластинчатого щупа робочий зазор між штовхачами і опорною пластиною внутрішньої колодки, він має бути в межах допуску, що зазначений у таблиці, наданій нижче.
  • Якщо робочий зазор менше або більше, ніж правильне значення, надане в таблиці, продовжуйте процедуру далі.
  • Встановіть робочий зазор 2 мм.
  • Натисніть на педаль гальма 50 разів.
  • Знову перевірте робочий зазор за допомогою пластинчатого щупа. Він має бути в межах допуску, зазначеного в таблиці.
  • Якщо робочий зазор залишається меншим або більшим за правильне значення, що вказане в таблиці, це означає, що або гальмівний супорт цілком, або тільки корпус супорта має бути повністю замінений відповідно до інструкцій виробника гальм.

Рекомендовані робочі зазори для гальмівних систем

Попередження: Зміст цієї статті має лише інформаційну мету і не може бути використаний замість пошуку професійної поради від сертифікованого спеціаліста-механіка. Компанія Ferodo не несе відповідальності за будь-які пошкодження, що можуть виникнути в результаті довіри лише до змісту цієї статті.

порекомендувати іншим

Наскільки Вам сподобалася стаття? голосів: 0

  • 0
    ЗАДОВОЛЕНИЙ
  • 0
    ЗДИВОВАНИЙ
  • 0
    ПРОІНФОРМОВАНИЙ
  • 0
    МЕНІ НЕЦІКАВО
  • 0
    СУМНИЙ
  • 0
    РОЗЛЮЧЕНИЙ
  • 0
    НЕМА СЛІВ

КОМЕНТАРІ (0)

ДОДАТИ КОМЕНТАР
Будь ласка, введіть відповідь
    КОМЕНТАРІВ НЕМАЄ...
do góry strony