Пам'ятаєте старі добрі часи, коли при зупинці на червоне світло або в корку доводилося глушити двигун, щоб заощадити паливо? Відчуття того, що ти робиш щось для користі всієї планети, було просто чудовим і, звичайно ж, залишається таким дотепер. На щастя, сьогодні піклуватися про навколишнє середовище стало простіше, ніж коли-небудь.

Зрештою, виробникам автомобілів вдалося автоматизувати вимикання і вмикання двигуна. Це було значним досягненням, але коли ця технологія тільки з'явилася, перший запуск супроводжувався прикрим стуком. На наступному етапі було введено поняття тривалості запуску. Це суттєво підвищило комфорт при водінні, але тривожний шум при цьому залишився. Хотіли б ви дізнатися, чому в сучасних двигунах, оснащених системою «старт-стоп», більше немає такої проблеми, і яке відношення до цього має компанія Gates? Про це і розповість наша стаття!

Використання генератора в якості електродвигуна?
У 2003 р. Gates представила свою першу систему «старт-стоп» з ремінним приводом. Це нововведення було натхненне ідеєю про те, що генератори й електродвигуни насправді не так вже й відрізняються між собою. Один приводиться в дію механічним приводом і видає електричну  енергію  (генератор), а інший приймає електричний заряд і перетворює його в механічний рух  (електродвигун).  Інженери зрозуміли,  що  насправді  після невеликої  модифікації  генератор зможе виконувати обидві функції. Так чому б не використовувати генератор як електродвигун? Оскільки поліклиновий ремінь вже все з'єднує, потрібно  просто  використовувати його для передачі потужності!

MGU (блок генератора /електродвигуна) замість стартера: вражаючі результати
У першому двигуні з системою «старт-стоп» з ремінним приводом від Gates запуск двигуна проводив електродвигун блоку генератора / електродвигуна, який тепер називається BSG (стартер-генератор з ремінним приводом). Завдяки тому, що передавальне відношення між MGU і шківом колінвалу порівняно зі звичайним стартером було кращим, двигун запускався набагато швидше. Щоб розігнати двигун вище 300 об/хв (звичайної частоти обертання першого включення) майже до частоти обертання на холостому ходу, потрібно менше 0,3 секунди. Більш того, водій вже майже не помічав запуску через низький рівень шуму.

Так чому б не використовувати генератор під час нормальної роботи? Якщо потрібно розігнати автомобіль, досить об'єднати обидва двигуни, щоб  збільшити  потужність.  Більш того, це дозволить не витрачати цінну енергію при гальмуванні автомобіля. На даний час обидва завдання досягаються за рахунок режимів «форсування» і «рекуперації», які знижують  забруднення  навколишнього середовища і витрати пального.

Проміжне рішення: два натягувача
Двигуни з системою «старт-стоп» з  ремінним  приводом  змушують поліклиновий ремінь натягатися з різних сторін, чого раніше не було. Адже при використанні стартера запуск здійснюється від колінвалу, а після прогріву автомобіля і вмикання  режиму  «старт-стоп»  запуск здійснюється від шківа генератора. Іншими словами, тепер стали мінятися місцями натягнуті й ослаблені сторони ременя. Це ускладнило регулювання коливань зусиль за допомогою одного натягувача. У 2007-2008 роках народилася ідея – просто використовувати два натягувачі, але це рішення мало ряд недоліків. Це не лише займало вільний раніше простір, але також означало, що виробникам автомобілів необхідно було розробляти два різні компонування для одного і того ж двигуна, оскільки у версії з системою «старт-стоп» потрібні були додаткові точки кріплення. І, нарешті, було визначено, що безпосередня фізична взаємодія обох натягувачів знижує необхідний рівень натягу в ремені, щоб зменшити втрати на тертя та контролювати прослизання ременя.

Натягувач SIDEWINDER: новітня технологія

У наші дні натягувачі двигунів забезпечують такі функціональні режими, як компенсація потужності, запуск двигуна, генерація електроенергії за допомогою ременів агрегатів двигуна. Натягувач Sidewinder встановлюють на генератор. Він керує BSG за допомогою двох окремих ремінних шківів, які не рухаються незалежно один від одного. Це гарантує оптимальне натягнення ременя з мінімальними  навантаженнями  на підшипник, що означає менший знос системи і, як наслідок, триваліший термін служби комплектуючих.

Ремінь MICRO-V ® E-START ™
Очевидно, що всі ці нові технології піддають поліклиновий ремінь набагато більшому навантаженню: ремені для автомобілів, оснащених системою «старт-стоп» з ремінним приводом, піддаються значним динамічним і вібраційним навантаженням. Сьогодні електродвигун розвиває крутний момент до 80 Нм на крихітному шківі, що призводить до підвищення в десять разів зрізують зусиль, що виникають всередині ребер. Тут також було зроблено поступ у розвитку, що дозволив забезпечити чудову стійкість і повністю відповідати діючим вимогам. Оскільки  використання  звичайних стандартних ременів призвело б до поломки, компанія Gates розробила спеціальний ремінь Micro-V ® E-Start ™.

У цьому ремені використовується арамідний  корд,  який  збільшує міцність при розтягуванні. Крім того, в ремені Micro-V ® E-Start ™ використано спеціальну адгезійну гума, що забезпечує необхідну стійкість ременя.

Щоб підібрати ремінь, відповідний вашому  транспортного  засобу, скористайтеся  онлайн-каталогом Gatesautocat або мобільним додатком Gates.

Деякі варіанти:

За матеріалами Gates

"Сучасна Автомайстерня" № 12 (148) 2020