Кожен з нас мріє про ефективну діагностику та швидкий ремонт автомобіля. Протягом років ми здобуваємо досвід та вміння усувати повторювані несправності, адже саме на таких ремонтах заробляється найбільше.

            Якщо б хтось довго спостерігав за діями працівників СТО, він би підтвердив, що частину ремонтів проводять, виконуючи фізичні заміри, наприклад, зчитуючи помилки діагностичних приладів або діагностуючи за допомогою манометра тиск паливного насоса. А частина усунених несправностей це ніби „влучні постріли” на основі нашого досвіду. Часто можна побачити таку ситуацію, коли діагностика ще триває повним ходом, а знайдеться хтось, хто впевнено заявляє про несправну деталь. Його єдиним аргументом є досвід, а не заміри. Таке вміння безсумнівно цінне, але перш, ніж почати щось купувати й замінювати, корисно провести фізичні заміри. Необхідно показати, що ви фахівець, а не "екстрасенс". Гаразд, нехай хтось і має досвід в даному ремонті, але краще його застосувати для швидкої діагностики. Тож давайте проведемо таку діагностику, підключимо вимірювальні прилади й зімітуємо роботу підозрілих елементів.

Швидкі діагнози

            Прикладом такої швидкої діагностики може бути датчик температури двигуна в автомобілях групи Volkswagen. Якщо виникає підозра, що він може бути несправний, багато механіків відмовляються від подальшої діагностики, стверджуючи, що його безсумнівно необхідно замінити. Статистика говорить, що його міняють досить часто. І власне завдяки таким випадкам, ми утримуємо автомайстерню. Тому, чим більше в нас досвіду, тим більше ми заробляємо. Тільки давайте використовувати такий досвід для швидкої діагностики.

            Другий приклад – це безпосереднє впорскування пального, але не Common Rail, а бензину. Двигун слабне, не має потужності, а помилка, яка з’являється на екрані – це невідповідний тиск і підказка про несправність датчика тиску пального. Ті, хто відремонтував декілька таких двигунів, досконало знають, що датчик тиску пального є останнім елементом, який виходить з ладу в даній системі. Спершу з ладу виходить регулятор пального, а потім насос високого тиску. Якщо в нас є справні деталі для заміни, то діагностика повинна зайняти небагато часу. Проблема з’являється тоді, коли в нас відсутні справні елементи. В даному випадку, перш ніж ми встановимо дорогі елементи (навіть вживані не дуже дешеві), треба поставити певний діагноз, тобто встановити, що насправді вийшло з ладу. Якщо ми ризикнемо й купимо запчастини, то ми можемо на цьому втратити, тому, замість того, щоб вгадувати, необхідно спертись на фізичні заміри й спостереження. Найкраще було б перевірити, чи тиск палива, який ми зчитуємо на екрані сканера є правдивий. Однак складність полягає в тому, що ми б мусили мати в розпорядженні манометр або електронний прилад для заміру тиску на декілька десятків бар. А такий прилад, як правило, недоступний в майстерні, бо коштує дорого. Дивлячись на насос високого тиску, ми мріємо про якийсь інший метод, котрий дозволить нам оцінити його справність. І ми маємо рацію, бо існує такий метод. На корпусі насоса видно невеликий отвір, а в глибині – мембрану. Якщо мембрана схована (не прилягає до корпусу), то ми можемо констатувати, що насос справний. В іншому випадку він безсумнівно несправний. Дане фізичне явище дозволяє провести повну діагностику. Таких способів в автомобільній техніці є дуже багато, а наше завдання відкривати їх і знайомитись з ними, наприклад, на Інтернет-форумах.

            Наступний приклад, який вчить нас, що потрібно знати фізичні явища, які відбуваються в автомобілі, а не вгадувати несправності – це ремонт Volvo S60 з дизельним двигуном. В автомобілі з’являється помилка турбокомпресора. Якщо ми вже відремонтували декілька таких моделей, то ми знаємо, що частою несправністю є нещільність подушок двигуна, що призводить до загальної нещільності в системі вакууметричного тиску, і тоді турбокомпресор неможливо відрегулювати. До нас потрапив такий автомобіль, й перша річ, яку ми зробили, перевірили щільність подушок. Звичайно, одна була несправна. Для формальності ми підключили сканер і виявили, що клапан EGR видавав помилку. Клієнт, який стояв поруч, повідомив, що знає про те, що клапан несправний і штепсель витягнутий. Через його нервовість ми обмежились цим і розпорядились замінити несправну подушку з EGR, а потім все мало б бути в порядку. Наша помилка полягала в тому, що ми не перевірили всього. Після заміни подушки й клапану EGR, ці дві помилки (від турбонаддуву й EGR) залишились. Лише пізніше виявилось, що перегорів запобіжник № 11, який живить ці два елементи.

            Існують такі обставини, дивні випадки, накладка несправностей, але це не звільняє нас від перевірки, симуляції й в загального контролю всіх фізичних явищ, які можна виявити тільки в умовах СТО. Потім ми шкодуємо, що вистачило б присвятити більше десяти хвилин даному автомобілю й ми б не наразили себе на повторний візит клієнта та втрату репутації.

Важливість вимірювання фізичних параметрів

         Варто пояснити, чому так важливим є вимірювання фізичних параметрів під час ремонту автомобіля. Добрий механік й електрик мусять розумітись у фізиці. Це наука про явища, які проходять згідно певних законів та правил. Може ми не завжди усвідомлюємо, що ми користуємось цією чудовою наукою, але без неї ми нічого не можемо зробити. Давайте розглянемо простий приклад ремонту системи ABS.

Сканер вказує на неправильний сигнал одного з датчиків. Автомобільне колесо має датчик й провід, який з’єднує його з блоком управління ABS. Але крім цих елементів є також зубчастий вінець, що має характерні виступи. Якщо диск буде крутитись, то датчик зчитає імпульси, що виникають внаслідок наближення виступаючих елементів. Якщо блок управління в результаті самодіагностики підтверджує, що сигнал неправильний, необхідно перевірити фізичні явища під час виникнення імпульсів.

Це найшвидше можна зробити, підключаючи осцилоскоп та спостерігаючи за сигналом, який передається до блоку управління. Потрібно мати трохи базових знань та вміти настроїти осцилоскоп. Але навіть на початковому етапі нашої роботи (перед роботою з осцилоскопом) ми повинні придивитись до елементів і перевірити їх з точки зору фізичних явищ. Провід не може бути обірваним, а піни штекера повинні бути в бездоганному стані. Потім ми повинні оглянути передавач імпульсів. Хто з нас не помилявся, замовляючи датчик, а потім виявилось, що кільце тріснуте? І знову може виявитись, що після декількох таких випадків (поломки, яка повторяється), без спеціальної перевірки відразу знаємо, що є несправне. Завжди корисно присвятити трохи часу й довести діагностику до кінця, щоб потім не розчаруватись.

С. Слупскі

"Сучасна Автомайстерня" № 11 (117) 2017