Електричні водяні помпи існують вже багато років. Однак до останнього десятиліття вони не часто опинялися в центрі уваги. Тепер все змінилося, оскільки електричні водяні помпи стали незамінними для оптимальної роботи системи охолодження як в автомобілях з двигуном внутрішнього згоряння, так і в гібридах та електромобілях. Далі ми простежимо еволюцію електричних водяних помп, детально зупинившись на різних сферах їх застосування - як основних водяних помп, так і тих, що відповідають за управління температурою окремих систем автомобіля (від охолодження системи турбокомпресора до охолодження акумуляторної батареї). Ми також розповімо про найбільш важливі компоненти помпи.

ПРОГРАМОВАНИЙ ДОДАТКОВИЙ ПІДІГРІВ
Програмований додатковий підігрів був однією з перших сфер застосування електричних водяних помп. У таких системах додатковий обігрівач, використовуючи пальне автомобіля, нагріває охолоджуючу рідину до температури, необхідної для обігріву салону. Це не тільки гарантує комфортну для пасажирів температуру в салоні автомобіля, але й забезпечує оптимальну температуру під час запуску двигуна, що зменшує знос відповідних деталей. У більшості випадків блок клімат-контролю управляє додатковим обігрівачем і електричною водяною помпою, дозволяючи використовувати будь-яке залишкове тепло в системі охолодження для продовження підігріву навіть після вимкнення двигуна.

ДОПОМІЖНІ ПОМПИ СИСТЕМИ ОХОЛОДЖЕННЯ
Системи охолодження стають все більш складними, оскільки виробники продовжують удосконалювати робочі характеристики автомобілів. На даний час для роботи цих систем незалежно від потоку охолоджуючої рідини, створюваного основною механічною помпою, або для роботи в окремих контурах потрібні не тільки модульні шланги, а й електричні водяні помпи.

ЗАПОБІГАННЯ ПЕРЕГРІВУ І ПРОДОВЖЕННЯ ТЕРМІНУ СЛУЖБИ КОМПОНЕНТІВ
Першими на ринку з'явилися електричні помпи, які продовжують прокачувати охолоджуючу рідину протягом деякого часу після зупинки двигуна. Знижуючи температуру двигуна, вони запобігають перегріву і продовжують термін служби його компонентів. Такі помпи працюють аналогічно помпам додаткового підігріву, та оскільки в деяких випадках салон автомобіля продовжує нагріватися ще деякий час після зупинки двигуна.

Системи терморегулювання
У багатьох сучасних автомобілях система охолодження відіграє роль системи терморегулювання, в якій блок керування двигуном управляє всіма компонентами і визначає дії для підтримки належної робочої температури кожного з них.

Система охолодження
В контексті терморегулювання важливо виділити мікрогібридні автомобілі, оснащені системою старт-стоп та інші гібридні автомобілі. У таких автомобілях електричні водяні помпи підтримують потік охолоджуючої рідини в допоміжних агрегатах, таких як турбокомпресор або система обігріву салону, незважаючи на часті пуск і зупинку двигуна. Таким чином помпа продовжує термін служби турбокомпресора, запобігає передчасним поломкам і забезпечує надходження гарячого повітря в салон по мірі необхідності.

Крім того, все частіше застосовується охолодження газів, що стискаються турбіною або компресором, за допомогою інтеркулера, що працює з використанням охолоджувальної рідини, а не зовнішнього повітря. Для підвищення ефективності ці гази необхідно охолоджувати: оскільки гаряче повітря має меншу щільність, містить менше кисню для згоряння пального. Коли гази охолоджуються, щільність і, як наслідок, кількість кисню збільшуються. Це дозволяє підвищити потужність двигуна.

У деяких сучасних електромобілях для терморегулювання може бути встановлено до чотирьох електричних водяних помп.

ОСНОВНІ ВОДЯНІ ПОМПИ
Основні електричні водяні помпи обумовлюють меншу витрату пального, ніж їх механічні аналоги, оскільки останні працюють безперервно і приводяться в рух ременем ГРМ або приводним ременем допоміжних агрегатів, постійно споживаючи енергію двигуна. Таким чином, заміна механічної помпи на електричну, яку можна включати відповідно до фактичної потреби, дозволяє значно знизити витрату пального.

Наприклад, на етапі прогріву двигуна блок управління може не включати водяну помпу, щоб прискорити досягнення робочої температури.

У статті про термостати з електричним керуванням розповідалося про те, як водяна помпа 41504E, що встановлюється компанією BMW, може збільшувати або зменшувати потік охолоджуючої рідини і регулювати температуру охолоджуючої рідини відповідно до манери водіння.

КОМПОНЕНТИ ПОМПИ
За роки існування електричних водяних помп змінилися не тільки сфери їх застосування, а й використані в них технології. Першими електричними водяними помпами були традиційні насоси постійного струму зі щітками (електричними контактами для передачі електричного струму між нерухомою і обертовою частинами). Тепер ситуація змінилася, і частіше використовуються безщіткові двигуни.

Існує безліч різних конструкцій водяних помп, але їх основні компоненти дуже схожі. До основних компонентів відносяться:

• Ротор
  Цей компонент відповідає за переміщення охолоджувальної рідини за допомогою ротора, оснащеного лопастями. Всередині ротора встановлені постійні магніти, необхідні для створення крутного моменту безщітковим двигуном.
• Корпус / статор
  Цей компонент створює магнітне поле за допомогою обмоток і призводить ротор в рух.
• Блок керування
  Цей компонент перетворює отриманий постійний струм у трифазний струм, що подається на статор. Завдяки широтно-імпульсній модуляції (ШІМ) контролер визначає необхідну швидкість обертання помпи (окремі помпи керовані за допомогою шини даних автомобіля).

НАЙПОШИРЕНІШІ НЕСПРАВНОСТІ
Щоб дізнатися про найбільш поширені причини відмови, ознайомтеся зі статтею про унікальні характеристики електричних водяних помп і основні причини їх відмови.

Помпи нових типів мають засоби моніторингу та генерують код несправності, коли блок управління виявляє проблему. Однак зазвичай рекомендується перевірити схему з'єднань:

1. Кабель живлення. Перевірте напругу, щоб переконатися в тому, що акумуляторна батарея повністю заряджена (12-14,8 В).
2. Мінусовий дріт. Виміряйте опір "маси".
3. Сигнальний кабель / шина для передачі даних у блок управління. Опір між роз'ємом електричної водяної помпи і блоком управління двигуном має бути менше 0,4 Ом.