Колісні циліндри барабанних гальмівних систем та гальмівні троси

Колісні гальмівні циліндри встановлені всередині кожного колеса. При натисканні на гальмівну педаль рідина із головного гальмівного циліндра перетікає у порожнини колісних циліндрів та передає тиск на поршні. Їх конструкція, відповідно, відрізняється для дискових і барабанних гальмівних систем. На відміну від дискових механізмів, у яких гальмівні циліндри інтегровані у суппорт, у барабанних системах вони є окремими елементами конструкції. У випадку дискових гальм ці поршні змушують колодки стискати зовні гальмівний диск. У барабанних гальмівних системах колісні циліндри розпирають колодки, які знаходяться всередині барабану.

У такій системі на кожному колесі може бути один або два колісних циліндра, які розсувають гальмівні колодки та притискають їх до внутрішньої поверхні барабану при натисканні на педаль гальм. Барабанна система із двома циліндрами називається дуплексною.

Стежте за станом рідини

Запорука гарного функціонування усіх компонентів гальмівної системи – періодична заміна гальмівної рідини. По-перше, вона гігроскопічна, тобто вбирає у себе вологу. Від цього знижується температура кипіння, і при сильному нагріванні рідина може перетворитися на пару. На відміну від рідини, пара стискається і не передає потрібний тиск колісним циліндрам. По-друге, гальмівна рідина працює як змазка у головному та робочому циліндрах, і вимиває продукти тертя – дрібний металевий пил. Від абразивного зношення та зовнішнього впливу першими страждають ґумові манжети (циліндр починає підтікати), згодом з'являються пошкодження корпусу циліндра, а потім швидко поширюється корозія. Таким чином, якщо рідину не змінювати, це призведе до виходу гальмівних циліндрів з ладу. Для більшості сучасних машин термін заміни гальмівної рідини зазвичай складає не більше двох років.

Ще одна проблема, безпосередньо пов’язана із попередньою, – так зване «закисання» поршня у колісних циліндрах. При корозії чи потраплянні сторонніх матеріалів у циліндр поршень може в ньому застрягти. Їздити на автомобілі, із яким таке сталося, не можна, оскільки його гальма повністю або частково не працюють. В такому разі необхідна заміна циліндрів. Швидко виявити несправність допоможуть гальмівні стенди, розташовані на великих СТО.

Поради для заміни

Замінювати колісні циліндри новими потрібно і тоді, коли порушена цілісність ущільнювачів або спостерігаються сліди підтікання гальмівної рідини. Барабанні гальмівні колодки та циліндри мають приблизно однаковий термін служби. Тому рекомендується їх одночасна заміна. Як правило, це значно вигідніше, аніж два послідовних звернення до сервісу поспіль.

Знову ж таки, при заміні колісних циліндрів доцільно замінювати гальмівну рідину, оскільки у будь-якому разі знадобиться прокачка гідравлічної гальмівної системи – при заміні циліндра у контур невідворотно потрапляє повітря.

Під час демонтажу циліндрів та від'єднанні від них гальмівних трубок чи шлангів потрібна акуратність та уважна робота спеціаліста, оскільки при пошкоджені трубки чи шлангу вони також вимагатимуть заміни.

Щоб уникнути помилок при заміні гальмівних циліндрів та додаткових позапланових витрат, компанія Bosch рекомендує проводити обслуговування гальмівної системи на станціях СТО Бош Авто Сервіс, які мають навчений персонал та необхідне устаткування для кваліфікованого ремонту. Окрім того, обираючи продукцію для заміни, слід довіряти лише якісним виробникам.

Гальмівні троси

Часто українські автовласники не користуються стоянковим або, як його ще називають, ручним гальмом («ручником»). Особливо цим грішать власники машин із АКПП, але й автомобілі з «механікою» зазвичай залишають на передачі. Багато хто вважає, що таким чином ручне гальмо краще «зберігається» і механізм менше зношується. Між тим, аби стоянкова система зберігала працездатність, як і будь-які інші механізми, нею потрібно регулярно користуватися. Чи це стоянкове гальмо з електроприводом, чи важільна система, трос - зазвичай перше, що виходить з ладу саме тому, що ним не користуються. У разі порушення працездатності стоянкового механізму може постраждати й основна гальмівна система. Якщо механізм стоянкового гальма пов’язаний із гальмівною системою, у разі його несправності знижується ефективність роботи задніх гальмівних механізмів.

Ще одна причина завжди використовувати ручне гальмо і підтримувати його працездатність - це надійність і безпека під час паркування. Будь-який водій з автоматичною КПП напевно чув або персонально зазнавав, що якщо не до кінця зупинитися при паркуванні, відчувається скрегіт та ривок. Це стопорний механізм трансмісії, і він не гарантує беззаперечне гальмування автомобіля – навантаження на нього може бути завелике. В автомобілях же із механічною трансмісією при встановленні позиції «на передачу» колеса залишаються жорстко зв’язаними із нерухомим двигуном. Але у разі сильного зовнішнього впливу проворот колеса може викликати обертання двигуна, в тому числі у зворотній бік, що може призвести до неприємних наслідків та дорогого ремонту, наприклад, газорозподілювального механізму.

Тут є один нюанс: у зимових умовах, після миття або при підвищеній вологості вода може потрапити до механізмів стоянкової гальмівної системи, замерзнути та заблокувати їх. Тому в таких умовах дійсно не рекомендується залишати автомобіль на ручному гальмі.

Серед інших можливих причин порушення працездатності системи – порушення функціональних характеристик оболонки тросу. З часом до неї потрапляє волога та бруд, виникає корозія, і троси разом із оболонкою закисають. Якщо трос втратив рухомість, він рухається не всередині оболонки, а разом із нею. Трапляються ситуації, коли оболонка плавиться, оскільки троси часто проходять у безпосередній близькості від випускної системи. Це також знижує рухомість тросу. У будь-якому разі, спеціалісти Bosch рекомендують одночасну заміну всієї конструкції, тросу разом із оболонкою. 

Розповсюдженою несправністю вважається надмірне розтягування тросу. В такому разі неможливо здійснити регулювання потрібним чином, а отже, гальмо не працюватиме та не утримуватиме машину у нерухомому стані.  До того ж, якщо троси сильно витягнуті або, навпаки, перетягнуті, задні гальма працюватимуть некоректно.  При заміні тросів на нові також важливо правильно відрегулювати їх  натягнення.

Залежно від конструкції, регулювання може виконуватися із салону з боку важеля або під автомобілем. Під час цього процесу необхідно користуватися рекомендаціями автовиробників.  Вся необхідна довідкова інформація про регулювання гальмівних тросів також знаходиться у діагностичному програмному забезпеченні Bosch [ESI]tronic 2.0.

За виключенням регулювання натягнення тросів, система стоянкового гальма вважається такою, що не обслуговується, але під час ТО їй необхідно приділяти таку саму увагу, як і робочій гальмівній системі. Для цього потрібно вручну потягнути за троси і візуально оцінити їхню рухомість.

Достовірно перевірити працездатність стоянкової гальмівної системи можна на гальмівному стенді.

Матеріал підготовано інженером служби сервісу Bosch Дмитром Жуковим.

"Сучасна Автомайстерня" № 1-2 ( 99 ) 2016